突击式卖车强行高端的岚图FREE真的不需要带节奏吗？

当我们在马路上看到新能源汽车越来越多的时候，这就意味着新能源汽车的春天已经到来。对车企来说，这时候来进行产品布局，风险将明显降低。趁此东风，岚图FREE提出了“零焦虑”的解决方案，这让MYAUTO眼前一亮，但是这家成立仅半年的企业刚推出产品仅十天就开启了预售通道，这种操作真的是令人惊叹！

要知道，他们卖的可不是盛名已久的特斯拉Model Y(参数|询价)，也不是便宜到是个人都买得起的五菱宏光MINI EV(参数|询价)，而是一款定价不超过40万元的“中大型智能SUV”。当年号称“换标雪铁龙”的东风A9才卖这款车一半的价钱，结果惨败收场。现在，岚图品牌用突击的方式来卖岚图FREE，他们是真的忘了当年东风A9的痛吗？

突击而来岚图FREE 细节衔接并不到位

就事论事，岚图品牌发布是去年7月17日，紧接着他们在7月29日就发布了VOYAH i-Land概念车，效率之高令人叹服。但VOYAH i-Land概念车毕竟不是文章的主角，岚图FREE的前身应该是2020年9月26日北京车展上发布的首款量产概念车iFree，但它的真正量产车却是与“首款量产概念车iFree”大相径庭的岚图FREE。2020年12月18日岚图FREE正式发布，28日这款车型就以“开启预约”的方式宣告预售。

我们稍微总结一下岚图的时间点，无论“VOYAH i-Land概念车”还是“首款量产概念车iFree”它们都是虚晃一枪的作品，可以说更多的是为品牌形象做填充的产品。在这之前，岚图FREE并没有像WEY和领克那样给到一个时间比较长的品牌导入期，也没有用逐渐曝光的方式让潜在用户有足够的时间去了解产品。

这样的乱糟糟的细节衔接，让MYAUTO委实不懂，岚图是真的卖产品还是在做秀？

岚图的目标是突围东风14W+的价格天花板？

对于用户来说，新能源汽车的意义在于比较容易获得的牌照、比较低的使用成本以及城市带来的额外福利。相应的，在技术还不够成熟的时候，较高的售价和贬值率也是不争的事实。比如新能源汽车的标杆——特斯拉，他们之所以敢把国产后的Model Y定一个看起来比进口车低很多的价格，是因为Model Y的电池处于即将换代的时刻，由边际成本引发的收益可以为特斯拉的电池工厂注入更多的资金并持续的改善技术。而特斯拉的目标是在提升续航的同时进一步降低电池的成本，也就是说国产特斯拉Model Y仍然存在大幅下调的空间。

岚图FREE不一样的是，它是一款增程式汽车，说白了是传统能源动力与新能源相结合的产物。要说纯电的续航，它的里程不能与电动汽车相提并论。要说制造成本，它又比纯电动汽车多了个发动机和发电机。虽然结构方面的优势解决了没电的时候还可以通过加油的方式来增加续航，但天生的短板也意味着它的目标并不是省油和节省成本。

换句话说，岚图FREE虽然号称售价不高于40万元，但它的底线却不能像特斯拉那样做到很低。对用户来说，岚图FREE似乎更加胜任长途需求，而对于城市代步来说它的意义并不大。

尽管如此，岚图FREE仍然需要有比较高的定价来支撑前期比较高的单车成本以及就算热销也肯定不会低到哪儿去的硬成本。这让MYAUTO想起了东风集团的另一款高端之作——东风A9！

要说块头，东风A9之比红旗H7(参数|询价)小上一圈，但是官方起步价却比红旗H7便宜了七八万块钱，同样都是1.8T起步，被称之为“换标雪铁龙”的东风A9在动力方面比红旗H7更强。但孤苦伶仃的动力和老的掉牙的内饰设计也使它在销量长期处于十几台或到一百多台的水平，东风A9的惨败在于东风品牌车型的天花板是14万元，在这样的情况下强推所谓不超过40万元的岚图FREE，丢弃产品上市的一般节奏，好像也很合乎情理。