从PPT造车到资本市场的“骄子”，造车新势力展现出了不俗的实力，也逐渐摆脱了身上一些偏负面的标签。

甚至，新能源市场的火爆也促使更多互联网公司加入到造车之列，成为造车新势力或许也是一个不错的选择。

比如说富士康便与拜腾汽车签署合作协议，加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产工作；再比如，百度宣布将建造一家智能汽车公司，而其战略合作伙伴则是国内自主品牌一把手吉利汽车。

新能源汽车再次成为风口，而《新能源汽车产业规划》的发布意味着发展新能源不是空穴来风，因此无论传统车企还是互联网企业都不愿再错过这一次的机会，投资的投资，造车的造车。

在这种情况下，造车新势力也一改之前融资困难的局面，更加容易获得资本的青睐，从而能够在新能源市场走得更远，零跑汽车便率先传来好消息。

有消息称，零跑汽车正以超220亿元估值进行Pre-IPO融资，而合肥市已明确表达出投资意向，投资金额在20亿元左右。

而目前，零跑汽车宣布超募完成B轮融资，融资金额为43亿元，投资方包括合肥政府、国投创益、浙大九智等。

这也明确了，零跑汽车将成为蔚来之后，合肥市引进的第二家造车新势力。

据了解，本次融资完成后，零跑汽车将会于2021年下半年或2022年冲击科创板，追逐造车新势力第一梯队的步伐。

▍打造“新能源之都”

对造车新势力而言，当下最主要的是生存下去，但是长期的目标，则是能够做大做强，在新能源市场占有一席之地；而合肥市政府同样有自己的想法，那就是打造“新能源汽车之都”抓住弯道超车的机会，成为新能源汽车的“圣地”。

合肥市的目标相当宏大，但是看起来并非遥不可及，在引进蔚来之后，它便已经迈出了成功的一大步。

彼时，蔚来陷入融资困境，且恰逢特斯拉在上海自建工厂，外界一片看衰蔚来，而合肥市高瞻远瞩地抓住这一机遇，与蔚来签署了合作协议，拯救蔚来于水火之中。

事实也证明，合肥的押宝是对的，如今的蔚来不仅稳坐造车新势力头名，其目前在美股的市值超过700亿元，投资回报率相当惊人。

在投资蔚来之后，合肥市还引进了大众汽车，促进大众汽车与江淮以及国轩高科等的合作，不断完善新能源汽车产业布局。

目前为止，合肥市已经拥有蔚来、江淮汽车、长安汽车等50多个新能源汽车相关产业项目，并掌握汽车整车、动力电池制造以及电机厂等新能源汽车产业上下游企业120余家。

不止于此，合肥市政府曾出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，明确指出到2025年，合肥市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术要达到国际先进水平。

考虑到《新能源汽车产业规划》所带来的热度，互联网公司争相进入造车，合肥市政府也不会错过这一新能源焕发新生的时机。或许是因为投资蔚来让合肥市尝到了甜头，它想要复刻这种成功，而这一次它选择了零跑汽车。

在达成合作协议之后，零跑汽车将在合肥市建立第二工厂，该工厂投产后的产能将达到年产20万辆。新工厂不仅能够帮助合肥市完成2025年新能源整车产能达100万辆的规划，同时能够为当地解决就业，提供税收。

合肥市迈向了成为“新能源汽车之都”坚实的一步，零跑汽车则获得了冲向未来的鼎力支持。

▍“领跑”新能源车市

合肥选择蔚来，是因为它当时虽然落魄，但在当时的造车新势力中仍然是当之无愧的南波湾，那么选择零跑汽车又是为何会呢？是看好它能够成为下一个“蔚来”吗？

或许，如今的零跑汽车相比于当时的蔚来汽车，也没有什么优势，但它的潜力同样也是巨大的。

一方面，零跑汽车早已摆脱了“PPT造车”的称号，是实实在在完成量产车交付的企业。

成立于2015年12月的零跑汽车，在前两年不动声色，在第三年便推出了首款量产车——零跑S01(参数|询价)，该车定位为小型轿跑，出乎所有人的意料，甚至是零跑汽车董事长朱江明。

之所以这么说，是因为在当时的朱江明看来，零跑S01有着非常广阔的市场，但现实是残酷的，零跑S01上市后，2019年全年仅交付了700台左右，与计划中的10000辆相差甚远。

不过，零跑汽车并非没有收获，零跑S01为零跑汽车打下了一定的基础，让人们知道原来还有这样一家造车新势力。于是，当2020年零跑推出第二款量产车T03时，情况便发生改变了。

该车凭借着较高的性价比以及不错的外形，成为零跑的销量支柱，2020年全年零跑汽车累计销量为11391辆，其中零跑T03(参数|询价)便占据了10266辆。

全年销量突破万辆，对造车新势力来说也是不错的成绩，这也让零跑汽车能够稳居造车新势力第二梯队。

另一方面，零跑汽车有着高度自研的能力，在三电、芯片以及自动驾驶方面都有一定的成就。截止到2020年末，零跑已经获得以及在申报的专利共有1004项，其中发明专利458项。

零跑汽车是继特斯拉之后，全球第二家拥有完整的智能电动车自主研发能力的整车厂家。

比如说它首创的一体化电驱总成“Heracles”，整体重量只有91kg，在轻量化方面是首屈一指的；而它高度自研的动力电池采用了高能量密度电池模块和液冷温控系统，能够有效保障电池的安全和使用寿命；而其研发的AI自动驾驶芯片——凌芯01，则拥有深度的AI自主学习能力，带来了安全、高效的智能驾驶辅助体验。

对零跑来说，在自研方面取得的累累硕果，让它有着成为头部造车新势力的潜力，而这或许正是合肥是选择它的重要原因。

当然，零跑汽车的前路也布满荆棘，想要向上绝非易事。在销量方面，零跑只能够依赖于售价5.98-7.58万的微型车零跑T03，首款量产车S01无人问津，销量结构严重失衡，这对于其品牌的整体向上有着很大影响。

此外，传统车企也加快了新能源领域的发展步伐，再加上新晋的互联网公司信心满满，新能源市场的竞争尤其激烈，如何在夹缝中生存并且取得不俗的成绩，是零跑需要好好考虑的。

目前，零跑汽车旗下第三款量产车零跑C11(参数|询价)已经正式开售，这开启了它品牌向上的道路，超募完成B轮融资无疑能够提振它的信心，再加上未来合肥市政府将会进一步加码，零跑汽车的未来相当值得期待。

那么，零跑汽车会成为合肥另一个“蔚来”吗？也许，它更愿意成为媲美蔚来的零跑汽车！