比亚迪DM 13年技术沉淀前后超级混动为颠覆而来！

不久前，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，是个全新动力架构，其特点可以概括为“以电为主的混动技术”，并具备快、省、静、顺、绿等多重优势，是比亚迪双模混动技术厚积薄发的力作，将扮演燃油车颠覆者的角色，而其发展史也是中国插混领域的主导之路。

DM（dual mode）技术——双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。从2008年第一代DM技术问世以来，经过2013年第二代的改良，再到2018年第三代的成熟发展，比亚迪已在插混领域获得了很大成就，而刚刚发布的DM-i超级混动技术可以理解为第四代产品，也可以说是基于DM技术平台打造的全新动力架构。

第一代DM：电机、变速箱集成，偏向经济型2008年，搭载DM1.0技术的F3DM车型正式投入量产，综合油耗为2.7L/100km，表现优异，但发动机、电动机效率性能一般，系统复杂带来了较高的成本。此时，是比亚迪进入汽车市场的第6个年头，没有补贴，混动仅有普锐斯，第一代DM在CVT变速箱内安置两个电机，实现双电机串并联结构，思路接近本田i-MMD，节油效果不输丰田，但成本很高，车价较燃油车贵出8万以上，难以盈利。第二代DM：电动机、发动机分离，侧重动力输出2013年，比亚迪唐(参数|询价)DM系统一战成名，打出“542”战略，即5秒加速、四驱、2L油耗。基于多速DCT双离合变速箱，以P3电机为核心＋P4的并联混动，动力输出直接，但油电转换效率一般，亏电后性能不佳，且无法避开双离合顿挫情况。比亚迪思路清晰的保持本土市场政策，抓住消费者，性能为王。在前轴混动架构的基础上增加了后轴的P4电机，得以获得更多的起步抓地力，实现更为逆天的加速表现。此时的性能只有50万以上的性能车才能做到，而比亚迪20万元的DM已经可以完成，不仅仅有补贴，而且牌照还不受限制。第三代DM：融合P0＋P3＋P4的混联架构，弥补油耗高的不足2018年，加入P0端BSG电机、技术升级。弥补耗电量高、亏电油耗高、动力弱问题，同时还使发动机、电动机动力输出更加匹配，平顺性更好。历经10年，比亚迪第三代DM技术趋于成熟，并且比亚迪凭借着该技术，在市场上也取得了不错的销量。

DM-i超级混动系统：以电为主，双电机EHS系统＋骁云插混发动机＋专用刀片电池DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。由于调校问题，比亚迪DM-i插混发动机始终会保持最经济的高转速下运行，已达到最佳输出和节能目的，虽然1.5L阿特金森发动机和1.5Ti米勒循环涡轮增压发动机的效率很不错，但输出功率较小，实际车辆驾驶起来可能会有动力性能不足、NVH噪音大等问题，静谧性方面有进一步提升空间。