2020盘点 | 豪华品牌的成绩单与三大趋势
车评观察 《车评社》第416期
前言：在2020年，车市两极分化严重，行业洗牌进一步加剧。
不可否认，虽说中国市场已进入了下滑阶段，但仍是全球最有潜力的市场，尤其是逆势上涨的豪华品牌，尽管也遭遇了“黑天鹅”的袭扰，但依然表现出了强势的吸金能力。
1 第一梯队，锁定胜局
随着豪华品牌销量数据的出炉，已经多个品牌销量大涨并创历史新高。根据乘联会数据显示，2020年豪华市场累计零售量为252.91万辆，同比增长14.7%，而自主市场和主流合资市场分别下滑12.1%和7.3%。
其中，BBA(奔驰、宝马、奥迪)在2020年均突破了70万辆的销售规模，奔驰在单一品牌方面夺冠，而宝马在集团层面胜出。
具体来看，奔驰在2020年向中国客户交付774382辆新车，同比增长11.7%。值得一提的是，中国市场于上半年最早展现恢复势头，成为梅赛德斯-奔驰全球业绩表现的主要驱动力。
但若以集团销量来看，宝马在2020年共交付777,379辆BMW和MINI汽车，较去年同比增长7.4%，创下从1994年进入中国市场以来的最好销售记录。
奥迪方面，在2020年共交付了726228辆汽车。相比来看，涨幅最小的奥迪也取得了5.4%的同比进步。
而从全球市场来看，奔驰品牌销量为216.4万辆，宝马品牌销量为202.9万辆，奥迪品牌则在全球交付了169.3万辆汽车。
也就是说，豪华进口车型和零部件供货都面临较大压力，但得益于中国市场于上半年最早展现恢复势头，且德系三强国产车型均已成为销量主力支撑，BBA依然实现了前所未有的高增速增长。
2 二线阵营，“黑马”频出
对于二线豪华品牌来说，虽说销量与一线的BBA有着不小的差距，但是“上涨”的趋势同样如此。比如，凯迪拉克、雷克萨斯、一汽红旗、沃尔沃、林肯等品牌都实现了增长，更能反映出豪华市场的的火热。
在2020年，凯迪拉克仍然是二线豪华汽车品牌中销量最好的品牌。数据显示，2020年凯迪拉克品牌累计销量为230007辆，同比增长8.2%，领先雷克萨斯超2万辆，并顺利终止了年度下滑的状态。
雷克萨斯在中国市场比较“另类”，既不国产化，而且还时不时传出“加价”的车型，其强大的品牌影响力可见一斑。雷克萨斯2020年在华累计销量为209738辆，同比增长了12%。长期以来，雷克萨斯的销量一直都紧跟凯迪拉克，大有取而代之的趋势。
在二线豪华品牌榜中，红旗汽车绝对是个亮点。
其实，从2018年以来，一汽红旗全面复苏，在销量上更是取得了世人瞩目的成绩，接连突破了3.3万辆、10万辆的年度大关，尤其是在疫情叠加车市寒冬的2020年，红旗提前7天就完成了20万辆的销量目标，创历史新高。
如今，红旗不仅超越了沃尔沃，而且整体的销量相比凯迪拉克和雷克萨斯，差距也进一步的缩小，销量同比增长了100%，已成为“名利双收”的豪华汽车品牌。
此外，沃尔沃、林肯和蔚来汽车2020年销量分别是166300辆、61761辆和43728辆，也实现了销量同比7.6%、32%和121%的增幅。
其中，蔚来汽车不仅销量实现了成倍的增长，而且成为2020新能源市场中的一匹“黑马”。自从今年特斯拉股票在美股市场大涨之后，彻底带动了全球新能源车的行情，蔚来汽车也是此次行情大涨的最大受益企业之一，截止目前市值为972亿。
很明显，蔚来等新势力品牌的崛起，对于豪华汽车市场来说也绝对是一个重要的信号。
3 三大趋势，洗牌加剧
在消费升级的趋势下，若价格相近，人们会更愿意会为一辆豪华车买单，这也是中国汽车市场豪华品牌销量不断上涨的根本原因。可即便是豪华车市而言，竞争也无处不在。
首先，对于二线豪华品牌来说，“价格战”此起彼伏的背后，市场竞争优势缩小。而有着大幅的优惠的沃尔沃、路虎捷豹等品牌，在面对激烈的市场竞争似乎已经显得力不从心了;此外，由于产品大幅降价以及保值率低，对品牌的形象带来极其不利的一面。
其次，而随着红旗汽车以及蔚来汽车等造车新势力车企的不断壮大，而上述二线品牌的市场份额将会被红旗、蔚来为代表的“国产豪华”进一步被吞噬。至于林肯汽车，虽然同比增幅不算小，但是前途依旧渺茫。而至于讴歌、英菲尼迪这些几乎已经没有存在感的豪华汽车品牌，随时都有可能退出中国市场。
最后，就是新能源车已成为豪华品牌的下一个风口。
我们知道，特斯拉在2020年的总销量为499550辆。相比特斯拉全年的销量目标50万台，只差了450辆。尤其在2020年第四季度，特斯拉全球累计销量为180570辆，创下了特斯拉单季度销量的最高纪录。
与之形成鲜明对比的是，国内新势力六强累计的年销量，似乎都无法与特斯拉抗衡。
对于新势力的这个销量，不仅让很多人都始料未及，估计是马斯克本人，可能都没有想到。但是作为在国内汽车市场“厮杀”的豪华品牌绝对也是看在眼里急在心里。
传统燃油车品牌，转向新能源之路已经刻不容缓。
对此，宝马CEO齐普策(Oliver Zipse)在12月28日接受德国媒体奥格斯堡汇报(Augsburger Allgemeine)的采访时说，“我们正在大幅增加电动汽车的数量。在2021年至2023年期间，我们将比原计划多生产25万辆电动汽车。”
宝马的目标是到2023年，电动车占宝马销量的20%，而现在其销量占比约为8%。同时，宝马现已注册了从i1到i9 的车型名称，同时还有 iX1到iX9的SUV车型，这意味着宝马的电动车阵容或将总计达到数十款之多。
而戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)也表示，梅赛德斯-奔驰的插电混动及纯电车型已实现了超过2倍的销量增长，公司将继续推进“电动为先”战略，扩展电动车型阵容。
2021年，梅赛德斯-奔驰将开启“EQ之年”，并向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。作为首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里。
可以看出，在豪华市场竞争愈加白热化，以及合资自主争相崛起的外患下，品牌之间的厮杀已进入拼刺刀阶段，而二线豪华品牌能否翻盘，自主豪华品牌能否继续逆流而上依然值得关注。
目前，自主车企的崛起速度，并不亚于保持豪华车市场的增长，而以吉利、长城、长安等为代表的的自主品牌也已向高端及国际化展开冲刺。
可以想象出，未来的豪华市场将会更加充满看点。
燕赵汽车媒体联盟报道
