试驾|百公里只要4L油，凌派混动1.5L动力真的弱吗？

作为最懂中国消费者的车型，凌派(参数|询价)自上市以来已收获80W+车主的青睐，是A级轿车细分市场的绝对宠儿。即使在今年疫情如此严峻的阴霾下，凌派依然实现了6月销量12,021辆，上半年累计销量48,676辆的好成绩，成为同级合资中级车最具竞争力的车型之一。

本次搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混动系统，拥有全球同级别车更高水平燃油经济性的锐·混动车型加入，使得凌派全系车型进一步丰富和完善，有的人不禁会问，1.5L自然吸气的发动机对于这样的一辆偏运动化的车型真的够用吗？别着急，那是你还不了解本田的这个黑科技。

凌派锐·混动(参数|询价)搭载的这台1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。要知道，此套系统过往只搭载于诸如雅阁(参数|询价)、皓影(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)等中高级车型。

1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。此次试驾从成都的天府大道开始，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机协同配合，动力随叫随到。行驶至高速时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，CVT变速箱带来丝滑的加速感。

除了三种驱动模式的“聪明分配”，凌派锐·混动还进一步强化了新车的驾驭激情。油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，带来酣畅淋漓的快感。凌派锐·混动还增加了SPORT模式，积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人感受到“愉悦的躁动”。

动态试驾过后，有媒体评价道：“凌派锐·混动让我体会到了久违的‘爆VTEC’快感，可以说是同级别车型中运动味道比较纯正的一款车。”

解决完大家最关心的动力问题，再说一下这款车的空间表现。凌派锐·混动拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格，宽适空间碾压同级。

在车内还可以看到一些极具“小心思”的设计，比如为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强；电池组设计也十分巧妙，IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间，即便是高个子也能得到舒适的伸展。此外，凌派锐·混动的后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，款待感与实用性十足。

除了更大自由度的舒适空间，凌派锐·混动还带来更为静谧的感官享受。它配备ANC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能，极大减少试驾途中的烦闷感。

当然，第一眼吸引到我的肯定是它的颜值，此次试驾的凌派锐·混动继承了凌派家族的强大颜值基因，让人靠近即被吸引。它拥有高辨识度的霸气动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，如同酷帅的型男，让人心生爱慕。17英寸动感轮辋的流线造型，刚劲有力，即刻激发驰骋欲望。

为了显示专属混动身份，凌派锐·混动还配有专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，混动魅力别具一格。

相较于锐·T动，凌派锐·混动身上的智能科技装备更为亮眼。比如它搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡，更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片，通过能量回收最大限度节省能耗，还可以更方便地控制车速。

凌派锐·混动还搭载了实用性超高的Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。凌派锐·混动还搭载了Honda CONNECT2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，让全程更轻松有趣。

说说观点

广汽本田将这套尽显高级感的动力系统，辐射至中级轿车市场，推出凌派锐·混动，完成混动技术在中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV的全覆盖，而作为百公里仅需4个油的车型，用户在用车过程中的成本得到了大大的缩减，在驾驶层面带来的优化同样值得肯定。能静能动的多面表现，也使得凌派锐·混动拥有了更为强劲的产品力表现。