文|二哥头

「千呼万唤始出来」，预热了近大半年的大众ID.4 CROZZ(参数|询价) 终于在1月19日和大家见了面。

一共5个配置，三种续航里程可选，售价区间在19.99万-27.99万。

作为第二款基于大众MEB平台打造，同时也是大众首次引入国内的首款ID系列车型，ID.4 CROZZ 可谓是被大众给予了厚望。

那么ID.4 CROZZ ，又能否支撑起大众在转向之路上的野心?

先从最现实也是消费者第一关注点「价格」说起，19.99万的起售价格，可以说是完全抛弃了传统巨头的傲气，如果把大众标志遮住，甚至会让你以为是哪家新势力又发布了新品。

这种定价的逻辑，至少表明大众没有把传统车企的思维带入，因为传统车企的一贯做法是：同级别下，纯电动车型售价＞燃油车，这点可以参考市场其他品牌。

当然，有一点也正如其他品牌惯用的手法一样，19.99万400km续航的车型绝对不是走量车型，加价2万，就能获得550km的续航，这个算术题，绝大部分消费者都会做，但总归来说，大众ID.4 CROZZ 的预售价还是十分惊喜，一经公布迅速成为车圈热点事件。

当价格不在成为劝退消费者的第一步，那么就要回到产品本身的竞争力上来。

先说消费者最关心的续航问题，目前ID.4 CROZZ 提供400km、500km、550km三种续航里程可选，我自己的看法是：ID.4 CROZZ 续航里程虽然最高达到550km的续航，但在续航600满地跑的新能源市场，并不占优势，比如同级别价位更低的埃安V(参数|询价)和小鹏G3(参数|询价)，前者续航达到600，后者续航也逼近。

但与大众一贯的假想敌特斯拉Model 3(参数|询价)相比，似乎数据又变得好看了起来，毕竟ID.4 CROZZ 在便宜近3万元的基础上，ID.4 CROZZ 多了近100km的续航，同时车内空间也是更加的宽敞。

此外，在纯电动汽车鲜明的智能化标签上，大众的ID.4 CROZZ 做得也相当不错，即便是入门版本，也搭载了包括ACC、LKA等常见的L2级自动驾驶功能。

至于其他的体验，由于大众还未开放媒体试驾，所以更多的信息还存疑，比如实际驾驶感受、车机流畅程度等等…

当然，也有不足，还没开启预售之前，大众ID.4 CROZZ 就因为后轮采用鼓刹被推上了风口浪尖，大众甚至还专门开了一场发布会，来证明自己的鼓刹与众不同，但整个行业并太不认同，采用鼓刹的唯一好处，更多人想到的，只是在于更少的成本。

整体看下来，ID.4 CROZZ 的一切都在表明，新能源时代，大众依旧是想做「每个人都能负担得起的存在」。