为什么起售价不到20万的ID.4 CROZZ出道即标杆？
所有人都在感叹车市的竞争越来越激烈，以往一些有效的竞争手段都在逐渐失效，或者即使还有效，但边际效应也在明显的衰竭的时候。一汽-大众在时下最时髦的抖音直播平台为火热的ID.4 CROZZ(参数|询价)搞了一场TED风格的新车预售。这个夜晚，火热和冷艳的光芒透过一块块屏幕映射在人们脸上。
坦白说，一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋并不是那种极具煽动性的演讲者，整个发布会风格也更接近科技公司产品发布冷艳克制的调性。在我看来，这一切做得恰到好处。汽车不是娱乐，不是宗教，当你底气够足、场域够强，自然就不用费劲吧啦、声嘶力竭地挖心挖肝。
“ID.4 CROZZ是一汽-大众在汽车行业转型变革过程中，历经六年时间打造的一款集电动化、智能化、网联化、个性化为一体的全新产品。这也是大众集团作为全球最大车企，在中国投放的最重要的首款MEB产品，今夜也将真正开启中国汽车电动化时代。”郭总沉稳的语气传达出老牌车企的信心和态度。
▲一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋公布ID.4 CROZZ售价
说回我们今天的主角，一汽-大众ID.4 CROZZ正式开启预订，新车共推出五款车型，补贴后售价区间为19.99-27.99万元，续航里程覆盖400-550公里范围。随着ID.4 CROZZ信息不断披露，直播间里的弹幕也热闹了起来。当然，赞叹之外也有很多吐槽飘过。面对诸如“价格太贵了”、“续航哪儿够用啊”的质疑，ID.4 CROZZ会给出怎样的答案？
Q1：到底贵不贵？
贵不贵其最简单粗暴的方式就是看大小。探岳(参数|询价)比高尔夫(参数|询价)贵是很自然的事儿。弹幕吐槽ID.4 CROZZ贵的多半是没见过实车也没看过数据，对ID.4 CROZZ尺寸毫无概念。身边有朋友误认为ID.4 CROZZ是大一圈的电动高尔夫。其实ID.4 CROZZ和探岳、Model Y(参数|询价)、Model 3(参数|询价)尺寸相近。从身材看ID.4 CROZZ价格绝对不高，称得上“油车价格电车体验”，毕竟探岳也在18.69-26.49万元区间。考虑到电动车后期的使用成本和一汽-大众提供的包含8年/16万公里三电质保、4年VIP道路救援服务等在内的7项基础权益以及自定车到交车期间每天10度免费公共充电额度、专属ID礼盒等在内的4项预售等专属权益。另外，购买ID.4 CROZZ还享受免购置税优惠，更进一步提升了性价比。
Q2：新势力风起云涌 电动车为啥要选大众？
一汽-大众ID.4 CROZZ预售直播的同时，罗永浩也在抖音直播卖货，这半年我断断续续买了不少东西，不过即便有老罗背书，我也会仔细分辨产品来自官方旗舰店还是不知名小店。大厂旗舰店总是让人更安心。普通日用品如此，汽车行业也是如此。
镌刻在基因深处的严谨是老牌巨头最为宝贵的财富。毕竟汽车是一件关乎若干交通参与者生命、关乎千万家庭幸福的工业产品。打造一款成熟的产品在拥有先进理念的同时，更要有严苛的制造工艺和品质控制体系。
以特斯拉为代表的“新势力”试凭借“互联网思维”掀起一场汽车制造业的工业革命。传统车企中相对弱势的品牌希望凭借新能源赛道实现对弯道超车。更有嗅觉灵敏的企业凭借“PPT”、“讲故事”的方式完成对汽车制造业的“颠覆”，当然他们的目标是资本运作、融资变现，和汽车关系其实不大。
就算是特斯拉，也因为缺乏老牌车厂的严谨，技术积累不足，“互联网思维”过浓，导致产品打磨不够严谨，用户抱怨不断。刹车失灵、停在马路中间OTA升级、爆燃等等新闻见诸报端，让部分新能源车型连最基本的安全可靠都成了日常困扰。这个时候，我们尤其期待行业巨头们推出让标杆级的产品。
Q3:ID.4 CROZZ是不是来晚了？
为啥新势力们“上新”那么快，一汽-大众直到今天才推出ID.4 CROZZ？
其实以一汽-大众的人力、物力、财力，早五六年批量推出“油改电”的政策导向车型抢占市场我觉得没啥难度。对品质的坚守，对品牌形象的珍惜让一汽-大众的研发路线和节奏，没有受到太多市场和政策的干扰。而这种坐怀不乱的态度，也是传统车企严谨保守的体现。另外，Model Y惊人价格、蔚来ET7(参数|询价)登场以及广汽埃安1000公里续航等电池技术掀起大讨论都意味着ID.4 CROZZ切入市场的时间刚刚好。ID.4 CROZZ凭借产品和价格优势，在任何时候杀入市场对对手来说都太早了，对用户而言这类好产品当然是越早越好。
Q4:ID.4 CROZZ具体厉害在哪儿？
首先要说说E³电子电气架构。一汽-大众对E³电子电气架构的评价是“与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度。”在机械层面，似乎可以理解为算力强大的CPU；也可以理解成智慧生物超强的大脑和神经系统。TA可以“赋予车机大脑更多智商和情商，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。”听起来还挺科幻的。
▲ MEB平台大范围采用热成型钢板
如果把E³架构比喻成大脑和神经系统，MEB平台更像是骨架。专门为电动车打造的MEB平台和“油改电”区别何在？“油改电”就是基于原有的燃油车平台，电池替换传统的动力总成，基本保持原有的底盘、内外饰和整体电气网络构架。相对而言更节约成本，但把三电系统塞进燃油车型的框架，总会有“鞋不合脚”的情况出现。而以MEB为代表的电动车型专属平台设计更具针对性，空间布局更简洁。这有点儿像标准尺码成衣和高级定制时装之间的差别。毫无疑问，量身定做的服饰更合体。具体到ID.4 CROZZ身上，你会发现和同级别燃油车型相比由于少了传统传统系统TA的空间利用率更高，这带来了更宽敞舒适的车内空间。布局在下方的电池组抬高座椅，让车内视野更好的同时降低车身重心，再加上四轮四角布局、更大的轴距、更短的前后悬、更合理的配重比可以带来操控层面多维度的提升。
▲ID.4 CROZZ底盘布局提升操控性
除了操控MEB平台还为ID.4 CROZZ带来极致安全系统和高标准电池系统。大范围采用热成型钢板结合合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺、自动化制造技术，保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性。三电系统安全方面：ID.4 CROZZ的试验安全标准超国标60+项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX7 & IPX9K。这里为什么要提到大众内部标准呢？因为现阶段大众有关电池实验的企业标准达到197项，国标仅有18项，远超国标179项。从这个细节可以看出很多时候大众的自我要求远远高于法规要求。在包括e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列等实验过程中ID.4 CROZZ电池仍能保证良好的安全表现。另外就算极端情况下电池包或系统在由于单个电池热失控，系统也会提前5分钟发出报警信号。为保证充电安全性，ID.4 CROZZ进行多项模拟试验与监控，无论雷电下雨还是高温、严寒均可安全充电。
实现这一切的幕后英雄常常被人忽略：对ID.4 CROZZ而言一汽-大众佛山MEB智慧工厂是TA可靠品质的缔造者。先进的生产线工艺布局；大量采用视觉识别技术的高自动化、高智能化、高柔性化生产线。极严苛的检验标准和超高的自动化率都是产品质量的保证。另外先进的工艺也带来了更高的环保水平，一汽-大众佛山MEB智慧工厂是一汽-大众所有工厂基地中用水最少的工厂。
Q5：550km续航够用吗？
有人看到这儿肯定会说：“扯了半天技术、安全，怎么不敢提续航？400-550km的续航里程现在看也太寒颤了吧？”
咱们先说续航。400-550km的里程是个什么概念呢？北京到天津的单程距离是150km；广州深圳之间的距离也将近150km。这意味着往返这几座城市理论上还能剩下100—250km的续航。短途旅行ID.4 CROZZ应对无压力。
当然，对于新一代白领而言，驾车出行的主要场景还是城市内。2020年12月中国城市规划设计研究院发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》显示，4个超大城市的平均通勤距离为9.3公里，而北京的平均通勤距离为11.1公里。
▲ 2020年北京职场人平均通勤距离比前两年更短
（图片及数据来源：《全国主要城市通勤时耗监测报告》）
这意味着ID.4 CROZZ 400-550km的续航理论上可以支持北京普通上班族最少20天左右的通勤。当然你会说虽然有电池温控，北方冬天气温还是会让续航缩短，再加上冬夏的空调消耗以及工续航“水分”。我们以之前其它品牌新能源车型的表现做最坏的推断，假定一辆标称400km续航的电动车实际续航里程缩水1/2，只剩200km的疯狂情况。按北京单程11.1km的平均通勤距离计算，也能支持9天的日常出行。更何况ID.4 CROZZ续航不虚标，里程不缩水，除了400km的入门版本，还有续航550km的版本完全超越日常通勤需求。所以其实也不难理解新款BMW i3的340km续航，以及只有265km续航的奥迪Q2L e-tron(参数|询价)了。如果自有充电桩，晚上下班回家趁着用电波谷给爱车补充能量，美滋滋享受极低的出行成本。
▲一汽-大众甚至准备了“物业沟通宝典”方便用户安装充电墙盒
Q6：没有车位充电还是不方便吧？
自有充电墙盒肯定要比公共充电桩方便且实惠，但没有条件的人就不能选购电动车了么？答案显然是否定的。
咱们先看充电时间：ID.4 CROZZ支持100千瓦直流快充，45分钟内充电至80%，电量30%-80%的充电时间仅需30分钟；家用或公用的7千瓦交流慢充，充电时间为10-12小时，最短8小时。就算自己没有墙盒，周末看电影、去超市找个电桩停好充电也能轻松出行。针对不能装配墙盒的用户，一汽-大众将通过一汽-大众品牌超级APP为用户赠送充电卡券，可以让用户在公共充电桩免费充电一年。
▲未来核心城市每5公里就会有大功率高品质公共充电桩服务用户
这还不够，一汽-大众300多家经销商获得了充电授权，均配备了至少一个60千瓦以上的直流快充桩。另外，一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司（CAMS）将与一汽-大众开展深度合作，在全国布局大功率高品质公共充电桩，一汽-大众的用户可体验到CAMS提供的核心城市5km充电圈，及通过一汽-大众品牌超级APP独享的免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式VIP充电服务体验。之前让人羡慕的蔚来奶妈车也将迎来一汽-大众版本，满足车主应急充电需求。
Q7：还有哪些细节能成为“剁手”理由？
配置表上就能看出ID.4 CROZZ的舒适与智能，在此我不一一赘述，只说说让我觉得眼前一亮的设计吧。发布会上有个瞬间很有趣，郭总讲ID.4 CROZZ启动时ID. Light光影带变化那段，还没开始详细介绍，脸上已经有了笑容，看得出来他是真的挺喜欢这个设计。当然他不会知道，彼时，几百公里外，一个满脸胡茬手握快乐水的中年男子（我）在手机前露出了相似的笑容。很多人可能不理解，这不就是个灯光效果么？你们Nerd的G点也太奇怪了吧？怎么说呢，光学和机械带来的那种科技味儿的很GEEK、很冷艳的仪式感就是能让我们每天走进车库时高兴那么一下。
▲实体按键的触感更准确安全
特斯拉那种基于成本考量没有实体按键的设计我也不喜欢，ID.4 CROZZ实体按键和旋钮除了带来更直接的反馈，也能提高操作的准确性和安全性。
比起“你好，小X”“小X同学”之类的唤醒词，通过“你好，大众”激活语音控制让我觉得自己不那么奇怪，唤醒车机正常说就很好嘛，非弄那么肉麻干什么。
▲国内量产品牌首次采用的AR-HUD
另外，作为一个HUD粉丝，ID.4 CROZZ这套AR-HUD更是让科技带来的安全感可视化、加上IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统等配置让你不得不感叹科技进步的力量。当然除此之外，还有很多有趣儿的地方等待我们去发现。
车探说：
其实在回答了上面几个问题之后，我内心又有一个新的问题：一汽-大众ID.4 CROZZ将再一次重现大众在燃油时代无可比拟的辉煌吗？目前来看，这个答案似乎还有那么一点点不确定。
虽然一汽-大众ID.3在欧洲已经收获成功，虽然ID.4 CROZZ的产品和定价目前看来竞争力十足。但这个风云变幻的时代给我们提供了太多想象空间。特斯拉能否继续一边“收割韭菜”一边收获订单？国产新势力能否像飘红的股价一样继续高歌猛进？无论历史如何前进，一汽-大众ID.4 CROZZ的出现意味着传统厂商的大佬已经开始下场秀肌肉了。无论ID.4 CROZZ最终取得什么样的成绩，对消费者而言，这也许是最好的时代。
