2020年11月，广州车展。

彼时，已经举步维艰的广汽蔚来“强颜欢笑”，为的是在家乡父老面前有这么一出“高光一刻”。不仅请来明星大咖站台，还一口气发布了基于旗下产品HYCAN 007(参数|询价)的4款衍生车型。

汽车厂商参展是要花钱的，少则数百万，多则数千万。广汽蔚来这么一闹腾，无异于“涸泽而渔”。

事实上，从2018年4月，广汽蔚来成立以来，其融资还停留在天使轮，融资额度不超过6亿元；从2020年4月，HY CAN 007上市以来，累计销量不过630辆，11月份仅仅为3辆。

“缺钱、少量”的广汽蔚来在广州车展之上，无论怎样“外表光鲜”，都难掩内心的“千疮百孔”。

果然，车展之后，广汽蔚来CEO廖兵公开表示，如果融资不成功，3个月之后广汽蔚来将彻底清盘。

因为“彻底清盘”四个字太过于“炸耳”，听者往往忽略了前面“融资”两个字。

既然CEO廖兵已经谈到“融资”，就说明此事并非完全没着没落。

坊间盛传，包括北京、浙江、河南等地方政府，甚至包括百度都与广汽蔚来有过关于融资合作的接洽。

针对此，广汽蔚来并未否认，只是表示不方便透露太多细节。

如此看来，再不济的广汽蔚来，毕竟还有一纸准入牌照加持，只要对上胃口，这就是“珍贵”的资源。

2021年1月5日，终于，“实锤”来了。

广汽集团发布公告，同意合营公司广汽蔚来通过引入战略投资者实施增资扩股方案，并签署增资扩股相关协议，共计增资约24.05亿元。

其中，广汽集团全资子公司广汽埃安增资约4.82亿元，广东珠投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元。完成增资后，广汽集团及全资公司广汽埃安持有广汽蔚来25%股权。

针对上述消息，我们先本着“先次要，后主要”的原则，逐一分析。

首先谈到本次增资大户，以战略投资者身份介入的“广东珠投智能科技投资有限公司”。

据天眼查，广东珠投智能科技投资有限公司的实际控制人为朱一航。此外，朱一航还为超竞集团董事长，EDG战队创始人。2014年，在国内英雄联盟比赛中，EDG曾经创下8次夺冠的辉煌战绩。

原来朱一航是一位电竞爱家。但其真正值得关注的身份是，朱一航是合生创展创始人朱孟依的长子。而合生创展是一家致力于发展房地产事业的大型集团企业，其从1992年进军房地产业，目前仍保持国内房地产开发商的优势地位。

所以，无论是朱一航本人，还是与之关联的广东珠投智能科技投资有限公司，以及合生创展地产公司，都不曾和“新能源造车”领域发生过交集。

鉴于广东珠投智能科技投资有限公司的注册时间为2020年10月23日，我们甚至有理由怀疑，该公司就是为本次增资而设立，再无他用；同时，我们也有理由相信，该公司作出近20亿的投资决策，绝非因为岌岌可危的广汽蔚来，而是广汽蔚来背后的“广汽”。

因此，我们可以下一个结论：尽管广汽集团仅仅投资了4.82亿元，但广汽集团通过自身“魅力”，吸纳了近20亿资本。广汽集团才是本轮增资扩股的“主事者”。

如果算上2020年12月18日，广汽集团对广汽蔚来提供的1500万元人民币贷款，前后两件事，无一不表达了广汽集团对广汽蔚来“不抛弃、不放弃”的态度。

为什么？广汽集团会选择挽广汽蔚来于既倒，原因有三：

其一，广汽集团“挽救”广汽蔚来的“难度系数”不高。

广汽蔚来是造车新势力，但TA有别于普通的造车新势力。“轻资产运营”是其主要特征。

比如，在生产制造环节，全部由广汽集团承担。HYCAN 007与广汽Aion LX(参数|询价)同源，基于广汽集团第二代GEP平台，由广汽新能源智能生态工厂负责生产；蔚来汽车则主要负责为其提供智能网联技术和能源支撑体系。

除此之外，广汽蔚来在研发领域、销售渠道上都借用了两大股东不少现成的资源。这就是广汽蔚来为什么可以凭借区区不足6亿元资金，实现量产的主因。

如果按照新势力造车，“100亿才起步，200亿不够用，300亿不宽裕”的说法，愚以为，广汽集团“再次出手”的概率会小很多。

广汽蔚来虽然缺钱，但比较起来，因为有股东资源的优势，缺的还是“小钱”。“挽救”广汽蔚来的资金投入，尚在广汽集团预算范围内。

其二，广汽集团“广交朋友”的态度，决定了其“挽救”行为发生的必然性。

2020年12月8日，广汽集团与百度签署了战略合作框架协议，双方将在智能驾驶、智能车联、数字化营销等领域展开合作，共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供解决方案。

这是广汽集团作为有态度的传统主机厂，为谋求智能化领域更大突破，所采取的必要方法。

“广交天下朋友”，特别是在智能化领域有所建树的朋友，是广汽体现“态度”的最好表达方式。

事实上，这与曾经广汽集团与蔚来汽车所签署的合作协议何其相似。

2017年12月，广汽与蔚来牵手。根据协议，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。作为战略合作的第一步，双方共同出资设立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”。

敲黑板、划重点。

广汽蔚来的成立只是双方合作的第一步。如果广汽蔚来清盘了，广汽与蔚来这条合作线就断了，“第一步”不成功，何谈后续？

从蔚来之于长安蔚来的投资态度来看，现阶段蔚来的日子，虽不至于捉襟见肘，但仍然需要精打细算。毕竟，毛利转正与真正实现盈利之间，还有不小的一段距离。

显然，在蔚来没有能力增资的前提下，广汽又不愿意就此了断与蔚来之间的连线，解决问题的方法只有一个，自己增资，甚至不惜拉上“圈外”的朋友。

其三，广汽集团乘用车板块重新布局，决定了广汽蔚来存在的必要性。

去年广州车展，原归属于广汽传祺“门下”的，广汽新能源汽车品牌“广汽埃安”宣布独立运营。其目的是为了“全面打造高端智能电动车品牌”。未来，该品牌将致力于塑造先进、好玩、新潮、高品质的科技品牌形象。与之同时，总经理古惠南宣布公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。

不难看出，广汽乘用车板块有了新的布局，新成立的广汽埃安致力于“高端化”发展，广汽传祺则在高效能燃油车，以及混合动力为主的节能车领域持续进化。

如此，市场的空白留出来了。基于中端新能源汽车市场，此番好好调整之后的广汽蔚来正好可以大显身手。

作为大股东之一的广汽集团，实在没有理由就此放弃。

事实上，待增资完成之后，广汽蔚来将开设两条全新的产品线，包括乘用车和专用车。其中，全新的产品序列将会拓展到三到四款车型，而且以跨界车和SUV为主。

看起来，此后，广汽蔚来不仅仅是在品牌等级上与广汽埃安有所区分，甚至包括产品品类也有所不同。

结语：

基于上述三点，广汽蔚来还真是到不了“彻底清算”那一刻。倘若把之前的三年时间当作“试运行期”，广汽蔚来能够认真总结、及时纠偏，在资金问题得到解决的前提下，重新规划产品线 ，调整品牌定位，倒是很有希望活出自己的别样精彩。只是，广汽蔚来CEO廖兵恐成唯一留下遗憾的人。

就在增资协议签订完成那一天，廖兵通过个人微博发出一句话：三年多来感觉最放松的一天，心情格外好！

短短数字，无不折射出这个已经在造车业浸淫25年之久的“专业造车人”对广汽蔚来的情感，以及因此所背负的压力。

也就在增资协议公告发布两日之后，廖兵也公布了自己将于3月离任的消息。

讲真，廖兵没能因为业绩而名声大噪，反而是“比特币购车”，“宁德时代811电池着火全赔”等出位的营销事件而为人所知。

重压之下，很难找到无懈可击的思维。或许，廖兵算不上一个“顶尖”的操盘手，但至少，他很努力，在他的手上，广汽蔚来没有丢失自己。

挥别廖兵，祝福广汽蔚来。