去年来武汉也是1月初，也是来武汉黄冈看看威马工厂，当时还没起名的威马W6也露了一小脸。之后武汉发生的事情大家就都知道了，影响延续至今。而整整一年后，我再次应邀来到武汉黄冈工厂，解谜正式亮相的威马W6，并初步感受一下百度阿波罗装车的“自动驾驶”。

先说威马W6这台车吧，毕竟威马的用户最关注的还是车本身。从外观上看，这是一款与威马EX5(参数|询价)规格近似的车型，但相比EX5那种溜背造型的轿跑SUV来说，竖直的D柱更强调这是一台传统的SUV，当然肯定是纯电动的。从正面来看，由于取消了车标下方的充电孔盖板，使车头前脸显得更扁，比例更均衡。

侧面来看，感觉比EX5要显得更协调，主要是因为陡直的D柱让W6显得更像是一台传统SUV 而且这种造型也为行李舱争取到了更多的上部空间，可以装下更多大件的东西。

车尾显得层次感多了些，不够仔细看来应该是贯穿车灯和车标的那一个“台阶”造成的错觉。

前文中说威马W6取消了车头的充电口，那么充电口挪到哪里去了呢？首先是直流快充，放到了右前翼子板上。

而交流漫充则挪到了左后轮胎上方，无论是交流慢充还是直流快充，在断电锁车后仍然可以用手按压盖板将其打开。

这两个充电接口的位置虽然比之前都在车头要好，但感觉两个位置装反了。一般公共充电桩都适合倒车入位，而且充电桩的线缆普遍较短，所以快充应该放在车位；而慢充多见于墙盒或立桩等私人充电，因此放在车侧更为合理。不过因为涉及到车辆内部线缆的布局、成本等诸多原因，再改可能就不太方便了。除了快充和慢充两个盖板之外，威马W6车身右后翼子板上还有一处盖板，这就是威马的看家秘籍“柴暖2.0”系统加注柴油的加油孔，油箱容积8升左右。

威马升级2.0版后的柴暖系统，可以在严寒季节自动启动，以柴油为燃料的制暖机同时为电池包和车内暖风空调供暖。由于电池和空调加温不需要消耗电池包的电量，因此可以保证柴暖车型在冬季使用时，获得与正常水平相差不大的续航里程。由于柴油仅作为加温器使用，而不提供任何驱动力，因此消耗量极低并且排放的尾气也几乎忽略不计。

聊到这里，估计很多朋友都会问我关于续航之类，大家最关心的那几个问题。好吧，我先说答案好了。今天看到的威马W6续航520公里，电池电量66度，能耗每百公里14.1度电，整车整备质量1824kg，最大总质量2199kg，电机峰值功率160kW。据传说还有一个83度电池，续航620公里的版本，但今天我没看到。

再看一下内饰，由于工作人员不太乐意让我拍内饰，因为之后可能还会有细节上的变化，并且还会有一轮专项传播，因此我就放一张草率的实拍图给各位过过眼瘾罢了。最明显的一点，比EX系列“传统”了，转来转去的大屏幕不见了，取而代之的是一条长横屏，以及单独的空调及功能控制下部中屏。扶手箱部分也变得更常规了，总之W6相比EX系列，更像是一款“回归”的产品。

按照我的理解和分析，这台威马W6使用还是目前威马的现有平台，和EX5及EX6属“同根同祖”，包括电池包、底盘结构、以及柴暖2.0等，都没有全新平台架构一说。虽然整体车型平台并非彻底全新，但外观与内饰还是有着相当大的变化，至少在我眼里看都是正向进步，而没有“改不如不改”的地方。尤其电子电器架构以及涉及智能辅助驾驶部分，还是有很大的升级和改进，这部分我稍后会介绍到。车的部分就简单介绍到这里，下面来说说我们今天的另一个任务--感受威马和百度携手的阿波罗自动驾驶。这是今天的重头戏，毕竟威马W6是顶着全新智能无人驾驶汽车量产的光坏出生的，而且新车亮相也是通过“无人驾驶”的方式，把后座的领导送上讲台的。

我们先来看看这台车上都安装了哪些智能硬件设备。2个高清摄像头用来做视觉捕捉；4个高清环绕来组成360度全景，且辅助视距探测；5个毫米波雷达用作不同角度和距离的目标感知；12个超声波传感器作为近距离障碍物检测，以及自动泊车时使用。基本上和主流的智能驾驶车型一致，并且和之前威马EX5-Z的配置也大同小异。

至于这些硬件系统所需要的算力，威马官方是这么解读的。就算是用目前最先进、最昂贵的芯片，也很难在每台车上都完成独立的检测及判断，所以威马和百度的阿波罗合作，开创“云端”算力，这样可以达到100万Tops的能力，并且通过5G进行上下行数据传输，并通过车载T-BOX及GATE网关进行车端接收和安全验证。

听起来感觉和当年Google推出的Chromebook“云端笔记本”一个意思，本地不需要强大的硬件能力以及软件安装，所有功能全部通过网络在服务器云端来实现。比如需要用电脑写一篇文章，传统方式是打开电脑，启动Word或WPS，但云端则是打开电脑链接网络，通过服务器端的编辑程序来写稿。想法很好，理论上也讲得通。但是在现场的我盯着我手里这部iphone 12，手机信号在4G和5G之间来回切换，信号只有2格还不稳定，传一张图片上服务器最快只有300k。不知道这样尴尬的网络，如何实现这理想中的云端100Tops呢？要知道目前威马EX5被网友投诉最多的几个问题，其中就包括4G车机老丢信号，影响在线音乐和导航的使用。听音乐断了不怕，导航断了有时候比较可怕，如果是自动驾驶时断了那就非常可怕了。放下这些糟心的事儿不想了，先来看看W6上一些相关的硬件吧，我觉得还是挺有意思的。i-Booster电刹车系统，在竞品大多已经用了几年之后，威马终于在W6上安装了这个东西。对于纯电动车来说，上i-Booster是早晚的事儿。这东西有啥好处之前写过太多文章了，懒得提了自己搜吧。

由博世供货打着威马专属LOGO的车载毫米波雷达，这东西在W6上一共有5个，样子略有差异，参数也多有不同，但功能都是一致的。

百度阿波罗智能驾驶系统的主机，也是链接所谓云端计算的硬件主题。威马W6将传统纯电动车驱动的电子电器架构，能和百度阿波罗系统的电子架构进行联通，本身已经就是挺厉害的一件事儿。相当于游戏加外挂，爽歪歪啊。

威马W6使用新款电控转向系统，由于还没有试驾，所以说不出与老款有什么本质上的差异，等有机会试驾再说了。

三合一的集成驱动电机，也是威马W6装车的产品。顶部是苏州汇川的电机控制器，下面是电机和单速减速器。

基本上威马W6比较重要的几个大件就都在这里了，看完硬件我来简单说几句“自动驾驶”项目的试乘感受吧。体验环节十分短暂，每个人也就几分钟而已。项目是通过手机启动车辆功能，然后无需驾驶员干预就能把车从车位中开走，行驶十几米之后接管车辆。然后再通过人工驾驶一次，让车辆记住行驶轨迹，之后的自动寻找车位泊车，以及记忆泊车就靠这次的人工驾驶来作为样本，之后再下车感受一下车外手机远程呼唤的功能，基本就结束了。

我看有的同行媒体将功能逐一介绍，并且还配上不同时段的照片、动图以及注意事项。我真的不太想这么做，不是不能而是觉得没意义。我现场看了3台演示车，分别在相聚百米的三个不同场合进行不同项目的体验展示。虽然没出什么错误，但过程速度极慢，车辆移动时速10公里都算快的。而且手机APP端和车机端的操作及界面还欠缺打磨，无论是操作方式还是界面设计，在我看来都还有大幅进步的空间，至少眼下还达不到真正商品化交付车主使用的水平。

对于威马W6来说，今天的发布会只是相当于孩子出生的“生喜宴”，告诉大家“俺家又多了个新娃叫W6”，而且生下来就已经会爬了，够可以的了。等过几天正式发布的时候也还是“过百日”而已。你要求一个刚出生不久的小孩跨栏赛过刘翔，网球打过李娜，台球PK戴维斯，高尔夫(参数|询价)平躺泰格伍兹，这不疯了心了么。更何况“自动驾驶”的部分应该是百度阿波罗的责任，威马已经提供了W6这样好的一个纯电动平台，而自动驾驶部分好不好用要看百度的能耐。单纯说W6，足以胜任目前纯电动市场上同级别的竞争。

总之，威马W6车有了，品质看起来也不错，参数什么的在2021年也算中位线以上的水准。价格还没说，所以无法评论。自动驾驶这块，掉不掉链子就要看百度了，说实话百度这几年也就阿波罗还算能拿的出手了，再努把力吧，做件像样点儿的衣服，至少对得起威马W6这么个好架子。