川崎ZX-10R换脸之后，还是我们熟悉的那个“大牛”吗？

2011年以来，第四代ZX-10R就以其酷似'牛头'的标志性外观被车友们称作'大牛'，这一昵称一直延续至今。近期，2021款ZX-10R发布，虽然前代2020款车型已经全面换代并采用了全新设计语言，但'大牛'的称呼似乎已经成为了车友们的习惯，同时亦隐喻着其超群的性能实力。

▲2011 ZX-10R

日系'四大天王'之一的川崎品牌旗下的摩托车产品一直以暴力性能著称，尤其是前几年推出的H2系列车型，更是将性能表现推上了一个新的巅峰。而连续6年统治WSBK赛场、被官方称为'冠军收割机'的ZX-10R也是除H2系列之外，川崎最强大的性能猛兽。

'大牛'换新颜，气动再升级

在刚刚过去的2020年，全新一代ZX-10R也已经在万众期待中与大家见面，新车不仅采用了新的设计语言，全车性能与电控系统也都得到了升级。

远观2021款ZX-10R颇有H2的神韵，但不同的是，它的大灯与进气口的位置互换，转向灯集成在了后视镜上，造型细节也有所调整。新设计虽能比上代增加17%的下压力并优化了车身重量，但在亮相以来也一直是饱受争议的存在。

此外，新车尾部也增加了对空气动力学的考量，并且调整了骑行三角：握把前移10毫米、脚踏升高5毫米、风挡加长40毫米，握把更加倾斜、坐垫后部增高，令骑手在骑行时与车体更加紧密贴合，从而使风阻进一步降低。

新车整体结构经过改良，轴距增加了10毫米，后摇臂与车架连接的枢轴降低了1毫米，这样不仅有利于提升高速稳定性，略微前移的重心也能使整车的操控灵活性得到一定提升，给予骑士更加得心应手的驾驭感。

减轻重量，加速'超快感'

2021款ZX-10R依旧沿用了那台998cc直列四缸发动机，但内部结构经过了优化，使用了新的钛合金进排气门，减轻了曲轴重量，并且前三个挡位采用了较低的速比。这一系列的改变不仅为这部全新的'大牛'提供了更加迅猛的动力，同时兼顾了欧V排放法规的要求。

此外，Kawasaki Quick Shifter（快速换挡）的加持也令其动力性能表现值得期待。试想，由堪比四轮性能钢炮的动力输出来推动仅200公斤出头的车重，那样的加速感会是怎样一种体验？

2021款 ZX-10R的前后悬挂均为SHOWA品牌，外置阻尼阀的Balance Free Fork（BFF）在上代车型就已经出现。不同的是，刹车系统前轮升级为Brembo M50对向四活塞卡钳，搭配直径330毫米的浮动刹车盘，更优秀的制动力也能够很好地保障激烈驾驶时的操控性与安全性。

升级电控助力优异操控

2021款ZX-10R换装了一块TFT全彩液晶仪表，并支持Rideology手机互联功能。此外，全新的ZX-10R还配备了五轴Bosch IMU（惯性测量装置）、S-KTRC运动牵引力控制系统、KCMF弯道管理系统、Launch Control发动机制动控制等电控系统，不仅能大大提升操控性能，对骑行安全也是好处多多。