蔚来的官方二手车业务，是李斌一步重要的棋

尽管国内的新能源汽车在政策的大力扶持下，已经取得了巨大的发展，市场规模也在不断扩大。但有一个问题一直被消费者所讨论，那就是新能源汽车的二手保值率。对比传统燃油车来看，目前新能源汽车的二手保值率还是偏低，不少新能源汽车品牌三年车龄的车辆，二手保值率直接被腰斩甚至更低，只有少数新能源汽车品牌三年车龄的车辆，二手保值率能达到50%以上。

新能源汽车保值率低涉及到多方面原因，首先是保有量少。虽然国内新能源汽车保有量截止至2020年已经达到492万辆，但国内的汽车保有量总数为2.81亿辆，因此新能源汽车保有量在汽车保有量总数中的占比非常低，可以说是属于“珍稀群体”。其次，缺乏较为完整的新能源汽车二手评估交易体系，而且专业检测新能源汽车品质的地方少，所以消费者对二手新能源汽车的电控系统、动力电池等核心零部件的状态难以了解。尤其是动力电池在新能源汽车购置成本中占比非常高，但因不同车辆的动力电池使用时间、强度不同，其衰减、损耗等会存在差异，难以精准评估残值。

此外，不同于传统燃油车上成熟的技术，新能源汽车其实还充满“变数”，例如动力电池技术、电控系统等仍有不小的创新和突破空间。这就如我们使用的智能手机，每一年新机型的系统都在升级，所使用的芯片性能大幅上升，功能也更智能，所以旧机型会贬值得非常快。综合来说，这些都是导致目前新能源汽车保值率低的因素。并且，市场需求小、价格难提高，也让二手新能源汽车的业务看起来是块“烫手山芋”。

但二手新能源汽车业务这块“烫手山芋”也不是没人敢碰，最近蔚来汽车便推出了官方二手车NIO Certified，宣布通过自营方式运营二手车业务。作为一家头部新势力车企，蔚来推出官方二手车自然不是一时兴起的决定。早在去年7月份，蔚来就在内部开展了二手车业务试运营，并已掌握了从车辆检测、评估、收购的全流程服务。不过话说回来，既然明知二手新能源汽车是“烫手山芋”，蔚来为何还要去碰？

何为生态闭环？也就是从买车、用车、卖车、换车都在一个服务体系内，蔚来推出二手车业务，就是要打造自己的生态闭环。基于我在前面所说的新能源汽车保值率低的问题，如果蔚来车主将车辆卖给二手车商，那么二手价格自然不会理想。而如今李斌承诺，会给想要卖车的车主一个极具竞争力的“一口价”，并且还能获得3万蔚来积分。也就是说，蔚来将会为车辆的残值兜底，解决车主对车辆残值的焦虑。同时，蔚来还推出官方复购权益，复购新车的用户享受6折电池升级、NIO Pilot及自动驾驶折扣等权益。

对于想要购买蔚来二手车的用户而言，虽然享受不到首任车主的如终身免费换电、终身免费异地加电等权益，但是二手车车主的权益也具有不小的吸引力。蔚来官方二手车用户可享受1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网、同享BaaS电池租用服务，而且蔚来希望二手车用户可以更多地采用BaaS电池租用方案购买。因为蔚来的车型支持换电，所以也就是说二手车用户可以只购买车而不买电池，然后通过电池租用就可以使用到健康的电池，打消二手车用户对于车辆电池衰减的顾虑。

另外，蔚来官方二手车会经过286项新能源车型专项检测，并且还会对车辆进行细致的整备与翻新。在硬件方面，蔚来会使用原厂配件替换掉二手车上需要更换的配件，而软件方面，则会将软件升级到最新。如此一来，保证每一台卖到用户手中的都是高质量的蔚来二手车。相比用户自己去二手车市场淘二手新能源汽车，蔚来官方二手车不管是权益还是车辆的品质方面，无疑更具保障。

综合来看，在蔚来的生态闭环内，用户的利益的确可以最大化。但蔚来是一家企业，蔚来官方二手车本质上还是商业行为，所以蔚来推出官方二手车业务，其实也是在挖掘一个新的利润增长点。例如二手车用户的租用电池方面，有人租用自然就会赚钱。还有在服务方面，买二手车时如果用户是采用整车购买方式，那么在后续用到换电服务时是需要付费换电；如果用户是采用电池租赁方案购买方式，虽然具有每月前3次换电仅收电费或每月前3次换电免费，但用户免不了要为服务买单，而且还是月付。所以，这些都可以为蔚来带来回报。

随着新能源汽车保有量的增多，新能源二手市场自然开始逐渐成型。蔚来并不是第一家踏足新能源汽车市场的新势力车企，在蔚来之前，特斯拉已经推出了官方认证二手车，威马汽车也推出了“威马直购”，通过官方新能源汽车回购体系，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。另外，小鹏也曾在2019年针对小鹏G3(参数|询价)车型推出三年按60%折价回购的政策。

不难看出，各大新能源车企已经试图抢占二手新能源汽车市场的蛋糕。毕竟，新能源汽车是未来很长一段时间内的市场发展核心，市场规模将继续扩大，并且市场发展的潜力也巨大。而随着新能源汽车保有量的提升，二手新能源汽车市场的蛋糕也将随之越来越大。因此，新能源车企推出官方认证二手车，一方面可以解决用户对车辆二手残值的焦虑，另一方面则提高用户粘性，同时也是为二手新能源汽车这条赛道起跑做积累和准备。所以，蔚来汽车推出官方二手车业务，是李斌下了一步重要的棋。

但就目前的环境而言，虽然不少车企都推出了二手车业务，可同样基于运营成本的提升，这些自官方渠道而来的二手车在价格上难免会比二手车市场中的二手车更贵一些，因此很多官方二手车业务仍旧没有太大的起色。而蔚来官方二手车也将同样面临这样的问题，用户如果购买二手整车的话，就需要考虑电池寿命问题。用户如果采用电池租用购买方式，就需要考虑使用成本，毕竟二手车用户不能享受终身免费换电、终身异地加电的权益，那么使用成本是否会太高？所以，蔚来官方二手车能否打开一个好局面，还得交给时间来回答。

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