1月7日，奇瑞星途旗舰车型VX下线，命名为“揽月(参数|询价)”，同时开启预售，预售价区间19万-23万元。据了解，新车将于今年3月上市。

这个预售价似乎超出了很多人的意料。入门版的车型预售就要19万元，相比同级别的车型高了不止一点点，同时，四驱顶配版，预售价格竟然要23万。

图片

这个价格除了没诚意，不知还能用什么来表达了。估计是奇瑞觉得自己的品牌价值有所提升，走高端路线就该是高价格。当然，目前也只是预售价格。

“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来。”

发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃通过视频连线方式，再次向外传达做强星途的决心。

图片

奇瑞汽车董事长尹同跃对于星途汽车也曾充满了信心，在2019年给星途汽车制定了6万的年销量目标，并冲击10万辆。

可现实是，星途汽车在2019年全年仅卖出了1.43万辆车。2020年，星途汽车销量依旧惨淡。

星途品牌在今年1-11月总共交出了一份15724辆的销量成绩单，其中，星途LX(参数|询价)今年前11个月累计销量5835辆，星途TXL(参数|询价)累计销量9889辆。

图片

显然，这样的销量成绩可以用“极其惨淡”来形容，也让当时给星途定下2019年卖出10万辆“小”目标的尹同跃很尴尬。

星途销量持续低迷，导致星途VX自2019年亮相以来，已多次"跳票"，上市之路多次搁浅。

众所周知，一些所谓的自主高端品牌，其实都只是品牌和包装上的高端，其技术实力并没有质的提升，但价格却提高很多。

星途虽定位高端产品，但星途TX(参数|询价)、星途LX在发动机、底盘及变速器上，与定位更低的瑞虎8(参数|询价)几乎完全相同。

此外，星途LX后续还推出了1.5T车型，进一步拉低了售价，不过这样的动力，显然与其高端品牌的形象并不般配，从而进一步拉低了品牌力。

图片

在产品层面，星途和瑞虎之间没有做出差异化，二者某种程度上讲，就是换了一个LOGO，尤其是瑞虎8 PLUS(参数|询价)出来后，这种感觉更为明显。

车卖不好就换人，自主品牌典型的代表是奇瑞。在短短一年里，星途营销中心经历了曹志纲、李东春、贾守平和陈曦四任营销高管调整。

星途每一次高层的变化都带来人事与营销思路的动荡，无论公司内部职员还是经销商，都难以聚焦于市场和用户。

图片

再说几句

奇瑞汽车冲击高端品牌已经不是第一次了，早些年的瑞麒和近几年的观致，都是奇瑞打造高端品牌的实践，但这些实践都失败了。失败的背后，显现出奇瑞在内部机制和体系文化上，尚不具备做高端的实力。

瑞麒、威麟、观致、凯翼等品牌的失败，表明奇瑞汽车没有形成体系性的成功经验、人才培养和管理模式，这也是星途难以发展起来最大的症结所在。