在中国汽车市场，大众是一个神奇的品牌，由于大众进军中国市场相对比较早，积累下了雄厚的群众基础，所以大众汽车在中国几乎是家喻户晓的。但翻看近20年大众汽车在中国的变化，也可谓沧海桑田。大众品牌在中国的影响力貌似一年不如一年。

记得2010年前后，我们家里第一次买车。那时候上大众4S店，大众销售给我的感觉只有一个词：硬气！去别的4S店销售都把我们当成上帝，端茶倒水好好介绍车型。但去大众4S店，销售总表现出一种爱买不买的态度。

但就算如此，大众4S店展厅的人永远是最多的，因为大家都感觉大众的车质量好、牌子大。其他品牌车企都刚进中国市场，生产技术以及规模都无法与大众抗衡，所以就算销售爱答不理，人们也都舔着脸要买大众。那时候买高尔夫(参数|询价)要加价，提车的速度要看你加价的幅度。

时至今日，风水轮流转，众多美系、日系品牌在中国的生产规模越来越大，先进的技术也都引进中国市场，大众在中国的影响力越来越弱，车市逐渐呈现出百花齐放的状态。最近这几年丰田TNGA架构又横空出世，新车在造型、操控、安全性方面都鹤立鸡群，在混动技术领域也是大众等品牌无法匹敌的，大众逐渐跌落神坛。

10年前的别克，品牌形象还非常的高。那时的英朗(参数|询价)GT对标的是大众速腾(参数|询价)，但后期为了销量只能不断降价，时至今日，英朗已经和桑塔纳(参数|询价)、威驰(参数|询价)属于同价位车型。而且不仅仅是英朗，威朗(参数|询价)、君威(参数|询价)、昂科威(参数|询价)等车型优惠幅度都很大，几乎都已经降级销售。而如今的大众，貌似正在走别克的老路，现在不管是一汽大众还是上汽大众，朗逸(参数|询价)、速腾优惠幅度都能在3万左右，帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)优惠幅度甚至接近4万。其实大众也不想降价，只不过不降价卖不动，不得已而为之，否则根本无法与同级别的丰田车抗衡。别克降价5万起，大众降价3万起，为何丰田不怎么降价，销量还这么高。

如今的丰田就像是曾经的大众，所有车型的价格相对比较稳定，整体优惠幅度也仅在1万左右，甚至个别热销车型根本没什么优惠，但销量依然火爆。老百姓的眼睛是雪亮的，就算不降价，丰田车的产品力也是有目共睹的。丰田TNGA架构的问世，以及丰田双擎技术影响力的扩大，让丰田品牌在中国的影响力得到了升华。

这里我们以一汽丰田为例，目前旗下在售车型有丰田威驰、卡罗拉(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)、奕泽、荣放，除最低端的车型威驰外，其他所有车型都换装了TNGA架构，除威驰和奕泽外，其他所有车型都有双擎版，而且将来奕泽肯定也会增加双擎车型。

TNGA架构下的新车主被动安全配置都很高，目前此架构下在售的所有车型都配备高钢性GOA车身，标配最低7个安全气囊。近90%的车型都搭载丰田TSS智行安全套装，整体安全性远胜竞品车型。

虽然最近这一年其他车企为了赶上一汽丰田的进度，也都在20万级别的车型身上增加了一系列主动安全配置，但多少有点“中看不中用”。丰田相对比较保守，一般是研究一个技术， 确保万无一失之后再投放市场，这才成就了可靠性高的美誉，所以TSS主动安全套装已经相当成熟。例如同样是主动刹车功能，丰田的车能快、准、狠地刹住，而有的竞品车型只是有个刹车动作，依然碰撞的可能性较大。所以“有主动安全配置”和“主动安全配置有效、好用”这完全是两个概念。就像苹果手机和安卓机，同样的运行内存，运行流畅度可能天壤之别。

大众车现在疯狂降价也是迫不得已，断臂求生保销量，丰田车基本不降价，却依然有较高的销量，因为性能鹤立鸡群。适者生存，弱肉强食，这是汽车市场的自然法则。别克的今天可能就是大众的明天，丰田的明天也许就是大众的昨天。对此你有什么看法，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的观点。