造车新势力发展到2021年，其实也有很长一段时间了。还记得在2017年，以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场，推动着国内的造车新势力迅速扩张。然而三年过去了，不少造车新势力并没有走上期望的道路，甚至是落得一地鸡毛，拜腾就是其中一员。

本以为拜腾将渐渐离市场远去，但最近一则消息却重新将这个造车新势力拉回了我们的视线之中。日前，有媒体报道称富士康即将与一位造车新势力"牵手"，而这个主角就是拜腾，值得一提的是，富士康将注资约2亿美元，主导拜腾汽车未来的发展。

起点比较高的拜腾

最开始对于拜腾这个造车新势力，其实不少人还是很期待的，毕竟它的起点并不低，也是被外界看好的一家新势力造车企业。

众所周知，拜腾的创始人来头不小。比如毕富康曾负责宝马i8(参数|询价)插电式混合动力跑车项目，戴雷曾担任英菲尼迪中国负责人，拜腾副总裁兼首席车辆工程师David Twohig曾参与研发雷诺Alpine A110项目，还负责过雷诺ZOE零排放项目以及日产逍客(参数|询价)车型部分开发，这些人的丰富经历无疑成为了拜腾一个漂亮的"履历"。

除了在经验上丰富之外，拜腾对于后续的发展也是非常有条理的。其先是花了8亿在一汽华利那里拿下了"准生证"，此后在南京的工厂也在有条不紊地进行建设，并于2019年9月基本完工。不过这看似美好的一切并没有继续发展下去，由于拜腾资金耗尽又融不到资，所以拜腾也就此熄了火。

烧光84亿却造不出车

在此前，拜腾汽车已经停摆近半年的时间。早在2020年6月29日，在拜腾汽车的董事会上，时任拜腾汽车CEO戴雷宣布了公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。而这个消息无疑也让拜腾的困难摆在了明面上。

据当时的媒体报道称，在暂停中国内地业务运营期间，中国区留岗的人数将不到100人，其中生产和研发人员占50%。此外，拜腾在美国和德国的办公室将启动破产程序，以上两个地区将仅保留10余个工作岗位，拜腾似乎已经"名存实亡"。

从风光到这幅模样，其实距离拜腾汽车只成立了三年的时间，而经过4轮融资的它，在总金额上约达到了84亿元，然而停工停摆的状态也证明此前的84亿打了水漂，拜腾汽车也被央视评论称"烧光84亿元造不出量产车"。

更雪上加霜的是，直到2020年12月31日，拜腾汽车全体员工仍然继续停工停产，而且公司内部再次发布通知称因不具备复工复产条件，将延长停工停产至2021年6月。报料称，停产停工延期的主要原因仍然是没有融到钱。

僵尸车企能否"还魂"？

若是如爆料所说，富士康要投资2亿美元在拜腾身上，这个"僵尸车企"能复活吗？

众所周知，对于造车新势力而言，融资是它们造车必不可少的关键，毕竟"没有钱是万万不能的"。钱越多它们也有更多的经费去请专业的技术人员，服务人员以及其他方面的开展，像是"壕无人性"的恒大就是一个大家羡慕的对象，从宣布造车到首款量产车的路试，仅仅不到两年。

无疑，若是富士康投资拜腾的传闻是真的，那对于拜腾完全算得上是""救命资金。而且本来作为造车新势力赛道上的一员，拜腾汽车可以说有着较高的技术实力，这也无疑为拜腾的"起死回生"更多添了一笔资本。幸好的是，造车新势力如今还有非常大的发展空间，虽说不少造车新势力早已成为了"僵尸车企"，但若是能够得到资本的扶持，此后的发展变化谁也说不准。

小编语

不可否认，造车新势力正处于一场新的加速淘汰赛中。而在持续烧钱的情形下，造车新势力的分界也会越拉越大，最后到达无法跨越的鸿沟。对于如今正在挣扎徘徊中的拜腾而言，车得造出来才有得发展，拜腾或许要加快脚步了。