在疫情严重的情况下，汽车行业在今年的发展可谓是命运多舛，无论是特斯拉自动驾驶事故的频出，还是众泰因发不出工资而濒临退市的边缘。种种迹象都表明，在大环境动荡不稳的情形下，汽车的变化与发展都将会迎来剧变。

而在去年的12月28日，东风汽车集团有限公司正式发布了整合公告，这也使得汽车行业又再度掀起了一阵火热的话题。

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从公告的内容来看，东风汽车集团有限公司在本次的整合以后，将东风启辰纳入到东风日产的旗下进行管理，并且该品牌还将会变更为东风日产旗下的第二品牌。该讯息的到来也意味着，自打2017年东风启辰宣布正式独立后，仅仅经历了三年的"单打独斗"时期后，东风启辰又再度投回了东风日产的怀抱。

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可能有不少人会感到好奇，东风启辰究竟在这三年里经历过什么，才让它能够甘愿放下曾经宏大的梦想，再度被扣上"合资自主"的头衔。
其实启辰作为一个诞生于合资自主背景下的品牌，曾经就被东风日产赋予了技术的扶持以及品牌的背书。自打2010年进入到国内的市场以后，启辰先后投放了多款车型，其整体销量在诸多合资自主品牌中，一度表现得十分亮眼。于是，启辰在2017年宣布脱离东风日产，成为了与东风日产平级的事业部，并重新命名为东风启辰。
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然而在与东风日产分离后，东风启辰的发展并不如顺利，当东风启辰在2017年销量达到顶峰的14.3万辆后，便迅速开始走下坡路。由于当时的启辰一直顶着"合资自主"的名头，因此启辰在消费者的眼中，彻底暴露出了品牌力不足的问题，很多消费者们都认为启辰是拿着日产淘汰的产品与技术来应付市场。
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这种消费市场反馈对于启辰是极为不利的。当时的启辰如果继续选择低价走量的策略，将制约品牌未来向上发展。倘若是继续背负"合资自主"的光环生存于市场，也会更加模糊消费者们，对于启辰的品牌认知度。
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正当启辰处于尴尬的境地中，东风集团却从启辰身上看到了完善"大自主"战略发展的机会，决定将启辰独立为单独品牌，并对其进行资金扶持。或许是意识到了背靠大树好乘凉，启辰也开始再度将日产视为救命的稻草，最终促成了这一次的整合回归。
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毕竟打造一个独立品牌并不容易，在经历了此次的整合后，东风启辰将重新被纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。
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不过联想到东风集团打造的高端电动车品牌"岚图"，现阶段"大自主"战略开展的不顺畅，似乎又牵制了东风集团不小的精力。启辰的回归又像是东风集团想要发展高端品牌的妥协。但无论是从哪个角度来看，启辰都更像是"时代的牺牲品"。

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讯哥认为若是让当前的消费者们，在启辰与日产中间作出购买的选择，恐怕大多数人还是会选择后者。因为在买车的时候，标签和品牌是尤为的重要。“自主合资”的启辰的未来究竟会如何，讯哥感觉也许能从捷达的身上来看出一个大概吧。