这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，这句话放在当今的汽车产业显得格外有趣。拿豪华D级车举例，近些年各大车企都在追求技术创新、设计革新，市场上的竞争也变成了百花齐放。但是，在发动机领域，由于各国的排放法规越来越严格，各家车企都在经历一些看似不可能完成的任务……

于是，我们先后看到了捷豹XJL、奥迪A8L(参数|询价)（混动）成为了四缸机的“始作俑者”，但他们并没有放在走量车型上，所以受关注度并不高。而真正意义上把四缸机装进豪华D级车并有所收获的是BMW 730Li，不过这次宝马可是做足了准备。

必须要承认的是，宝马的设计师对于豪华D级车有着独到的见解，全新设计的超大双肾进气格栅让整车拥有很强的气场，再配合上两侧LED灯源的“天使眼”，BMW 730Li的造型能让人产生过目不忘的效果，这种视觉上的感受，几乎同级所有的竞品都没法比拟。

来到车身侧面，BMW 730Li修长的车身让它拥有了一份优雅，这是一款D级车必须要具备的设计元素。而作为一个热爱运动的汽车品牌，BMW 730Li上的腰线和轮圈都很犀利，也为整车融入进了一丝运动的感觉。最后是车尾设计，贯穿式尾灯的设计在宝马轿车系列中是独有的，在辨识度这方面，旗舰车型还是要有些优待的。

总得来说，BMW 730Li在设计方面还是很体面的，气场够足的前脸，修长的车身都让它和高配车型没有太大的差别，这对于一台入门级豪华D级车来说就是加分项。当然，对于BMW 730Li的理解，我们把它看作是一台装配四缸发动机的旗舰车型就好，它只是排量不如高配车型，其他方面并没有差太多。

来到内饰方面，BMW 730Li对于驾驶者的照顾可以称之为体贴，进门的迎宾踏板、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏、手势控制等配置和高配车型没什么差别。而BMW 730Li并没有装配Bowers&Wilkins音响，取而代之的是harman/kardon，两个音响虽不是“平级”但好在都是高端品牌，音质差别也没有天壤之别。

其实，BMW 730Li在内饰方面营造的豪华氛围还是很不错的，至少从表面来看，它和高配车型没有太多的差距，只少了一些更高级别的舒适性配置，比如夜视系统、座椅按摩等。另外，还有一点要说的是，BMW 730Li的后排配置要比奔驰S350L高很多，后排大屏、中控触控等配置为前者注入了更多商务属性，后者在这方面少了些排面。

最后，我们把重心放在驾驶上，先说下BMW 730Li的数据。

BMW 730Li采用一台2.0T发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，与发动机匹配的是老搭档采埃孚8AT，百公里加速6.3秒，这个成绩已经比肩同级很多采用3.0T发动机的车型，悬架方面，BMW 730Li采用前前双叉臂后多连杆的悬架组合。

为了得到更棒的驾驶感受，BMW 730Li做了很多努力，比如使用了BMW i8搭载过的碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)，它让车身在保持强度的同时大幅减重。与此同时，B48四缸2.0T发动机峰值扭矩调校到400牛·米，这对于一台D级车而言十分重要，因为它要在低转速时提供充沛的扭矩，保证车辆不会出现笨重的感觉。

另外，还要说的是B48发动机上单涡轮双涡管设计，理论上来说，它能帮助涡轮获得更棒的响应速度，整车提速也会灵敏一些。总之，如果用一句话总结BMW 730Li的驾驶感受，我想用动力输出迅速，车身不笨很灵活来总结，它开起来真的不像一台5米长的D级车。

在实际道路上的表现，BMW 730Li在低速行驶时，驾驶者感受不到动力疲软，发动机扭矩充足，变速箱换挡积极，这些优势让车子的提速很顺畅，不夸张的说，在80km/h之前，大部分人感觉不到它和BMW 740Li区别。

中高速阶段，BMW 730Li动力储备良好，80km/h踩下地板油后，车子的提速反馈良好，直至120km/h都不会出现衰减的现象。不过，如果和BMW 740Li相比，BMW 730Li的从容感稍微差一些，这也是四缸发动机和六缸发动机难以比较的地方。但诚实的说，BMW 730Li在驾驶方面的表现真的不错，它至少有BMW 740Li八成的功力，再结合到售价方面的因素，BMW 730Li其实已经证明了自己的价值，它很好的扮演了“入门级”车的角色。

写在最后：通过BMW 730Li的表现，我们至少能看出，四缸2.0T发动机有能力照顾好D级行政车，尤其是驾驶方面，只要不是特别暴力的加速，很少有人能观察到车子的气缸数字。最后，我们回归理性，重新衡量下BMW 730Li和BMW 740Li的购车问题，如果车子家用和商用使用比例各占50%，前者更合适，而如果纯商务用途的话，后者胜任这个角色更合适，因为它能更好的照顾到“客人”。