今年3月的疫情中，第七代现代伊兰特在海外发布，并于今年10月份在国内正式上市。作为一款换代车型，新车售价9.98万-14.18万元，共推出6款车型，而起售价也比领动(参数|询价)低了1万元。并且全新模块化平台、年轻运动的外观和高科技配置也让人觉得全新一代伊兰特进行了全方面升级，但是这次现代真的"掏箱底"了吗？设计：四门轿跑外观过于激进外观对于一款车型十分重要，并且最近几年自主品牌车型外观实力也是进步很大，不得不说一个好看的造型十分重要。一直以造型为傲的现代这次也是爆发出全力，不过貌似力度过猛，先是推出造型过于激进的菲斯塔(参数|询价)和十代索纳塔(参数|询价)，这次又轮到了第七代伊兰特。要说过于激进的外观在一少部分人眼里是十分好看，但是在大部分人眼里还是Hold不住，可以说第七代伊兰特的外观让它的受众人群变少了。而纵观国内车市，外观更为"中庸"的车型，"活"的才够长久。外观方面，采用"Parametric Dynamics"（参数化动感）设计理念的前脸以及溜背造型虽说十分年轻运动，但是惊艳也只有刚见到的那一面，看久了也会觉得视觉疲劳。而车尾更是如此，过于激进的设计只会损失大部分用户。动力：双动力实属尴尬动力上，第七代现代伊兰特搭载了领动上的1.5L+CVT和1.4T+7DCT的动力组合，不仅相比上一代动力没有什么改变，同时1.5L的油耗表现也不及同级的轩逸(参数|询价)1.6L和凌派(参数|询价)1.0T车型，而1.4T车型也被同家族的菲斯塔所碾压，同时也不如大众系的1.4T动力。所以第七代现代伊兰特采用的这两种动力还是比较尴尬的。空间：同级产品并不占优势作为紧凑级家轿，虽说空间并不是强项，但是面对需求多元化消费者对空间的需求，各大厂商也是极力在车内"掏"空间，而第七代现代伊兰特相比竞品车型在车身尺寸方面并没有很高优势，甚至过低的车身高度以及溜背造型，对后排乘坐者带来不小的压抑感。定位：杂乱的家族让其难以脱颖而出了解汽车市场的都知道，现代伊兰特家族可以说是开启了多代同堂销售的先河，如今第七代现代伊兰特、领动、悦动(参数|询价)三代同堂以及同为紧凑级车型的菲斯塔，共四款紧凑车型产品线混乱，定位高度重叠，看似阵营强大，但是其实在增加同胞产品间的矛盾。再看现代中级车阵营，14.98万起售的名图(参数|询价)在终端市场的优惠幅度也并不像别的品牌中级车的表现，全国大部分地区3.5万元左右的优惠，直接使得其售价进入了第七代伊兰特的售价区间。另外第十代索纳塔起售价直接定位在了16.18万元，根据其最近几个月的销量，预计后期也将"打折保量"，所以伊兰特想要扛起复兴的大旗，必先与家族内部车型相抗衡。质量：家族车型"暴雷"品牌力进一步下降一个汽车品牌的品牌力不是一朝一夕能够积攒起来的，但是想要从神坛掉下却是十分简单。韩系品牌的跌落神坛不仅仅是因为"萨德事件"，而家族车型小毛病的频发投诉以及菲斯塔在中保研碰撞测试中A柱弯折，综合所有带来的品质危机使现代跌落神坛，定位更高的菲斯塔是这样，那么伊兰特呢？减配：价格降低实为减配？另外，据互联网文章爆料，瑞纳(参数|询价)、领动、菲斯塔、索纳塔的后防撞梁，均采用塑料材质，学名为玻纤增强聚丙烯材料，这种材料刚度和硬度只是能达到一般工程塑料的性能，与钢材相比还是相差很多的。并且还称座椅靠背没有钢板支撑，可想而知，在发生追尾事故中车辆对后部乘客的保护能力有多少了。点评：自从疫情之后，国内汽车市场也在发生变化，弱肉强食，好的产品自然会得到消费者的认可。日、德系车型逆势增长，自主品牌增幅势头也很迅猛，而韩系品牌只能在狭小的缝隙中生存。作为扛着复兴大旗推出的十代索纳塔和七代伊兰特看似实力强横，但是细品来看，厂商玩的都是弯弯道道，况且消费者买车也不再只看外观和配置。所以，现代想要完成复兴大业，不解决这些内外危机，还是十分困难的。