众说纷纭的年代，哈弗H6碰撞事件的真相重要，也不重要

前言：被人误解不可怕，可怕的是不知道真相就去定义了你。

中国SUV全球领导者，如此称号初看之际，甚至给人一种“狂妄自大”的感觉，可放在哈弗品牌身上而言，却没有丝毫违和感，尽管也有“酸葡萄”心理在作祟，但不得不承认，TA确实拥有着担起这份殊荣的实力，明白人都知道，这一切都离不开哈弗H6(参数|询价)的“披荆斩棘”。

作为缔造销量“神话”的先驱车型，哈弗H6自2013年起就稳居SUV销量榜首，从未被超越，上市不足9年，就已取得了全球超500万车主的支持与信赖，打造出了堪称中国市场现象级的自主品牌SUV形象。尤其是第三代哈弗H6的到来，将这一“传承基因”发挥到了极致，在去年11月份豪取5.5万台销量，以高出第二名2万多辆的姿态，傲视群雄。

2021年即将来临，随着口碑和品质在市场的不断发酵，让第三代哈弗H6对新一年的开门红充满了信心，然而一次碰撞测试的“意外”，让TA不得不放缓了脚步。

12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了安全碰撞测试，整个测试过程官方同步直播，当在进行侧面碰撞过程中，侧气帘/侧气囊均未正常弹出，双闪灯没有亮起，且碰撞之后，测试车辆的四门锁死，无法打开。一向以安全性为标杆的哈弗H6出现这种情况，引起了全网哗然。

吃瓜群众纷纷化身名侦探福尔摩斯，就第三代哈弗H6“差强人意”的碰撞表现阐述自我推测，有认为是中汽中心的工作人员人为操作失误所致，毕竟即便是操作经验再丰富，也难免会在不经意间出现疏忽；但就其碰撞测试时所展露出的迹象来看，持有“车辆碰撞时可能是处于断电状态”这一观点的也不在少数。种种猜想，让这起事件的走向变得更加扑朔迷离。

也许在这众说纷纭的年代，让子弹先飞一会儿，等待官方的说明，才是当下最正确的选择。

在2020年的最后一天，本着“今年事，今年毕”的原则理念，长城汽车和中汽中心终于就“第三代哈弗H6碰撞”这一事件给出了深度调查结果，还原了事件的来龙去脉。

中汽评测副主任李向荣就第三代哈弗H6试验异常做出了解释。由于测试车辆在碰撞试验准备阶段时，哈弗H6的系统进行了部分软件升级的数据下载，也就是俗称的OTA整车软件在线升级，从而让车辆进入更新软件数据下载及安装的阶段，其中在进行与电源相关的代码刷写时，整车部分部件将会处于断电状态。

在此特殊情况下，导致车辆在遭遇碰撞时，双闪灯、安全气囊、车身控制器均未能正常工作。

整个事件的始末，其实就是第三代哈弗H6在测试正处于软件升级过程中，车内电子固件的升级，让车辆陷入短暂的断电休眠状态，车内和电相关联的配置均暂时失效。

所以当在这时遭遇碰撞时，哈弗H6犹如被点了穴位的武林人士，空有一身绝世武功却无法使出，只能凭借车身强度硬抗，从碰撞后车身结构侵入量较小，B柱保持良好等方面来看，第三代哈弗H6的“金钟罩”已经达到了很高的水准。

我们再不妨从现场碰撞视频中窥知一二。首先一个问题就是车辆处于什么状态下才符合软件功能升级条件。电源档位为NO、发动机处于未启动状态、车辆保持静止、驻车制动处于驻车状态以及档位处于空挡时，在这些条件都具备的时候，车辆才能进行软件升级刷写。

很显然，在碰撞准备阶段的第三代哈弗H6完全符合这些标准。

而在测试视频中，我们可以看到，在试验开始进入倒计时20秒的时候，哈弗H6整车状态正常、仪表显示正常，且车辆尾灯处于点亮状态；在试验倒计时3秒时，哈弗H6进入与电源相关的代码刷写时段，此时整车部分电源处于断电状态，尾灯熄灭，部分配置无法正常运行。

当侧碰台车与哈弗H6发生碰撞时，车辆升级尚未完成，仍处于断电状态，以至于一系列主动安全系统的工作无法如常进行。

至此，这一起因为OTA升级而导致的碰撞乌龙事件算是进入了尾声。

其实对于OTA升级，也许不少消费者对燃油车的OTA升级还是感到比较陌生，毕竟这类进化车辆的高技术配置以往大都是安装在新能源车型之中，用以在日后方便提升车辆智能化配置或者BUG修复，比较出名的就是特斯拉曾被爆出三辆特斯拉碰撞着火之后，便进行了远程升级，更改了避震系统参数设置，让车辆在高速行驶时有更多间隙。而在燃油车上，OTA升级的搭载其实并没有普及，第三代哈弗H6能实现整车40余项模块上千功能的FOTA升级，也算是率先尝了一下鲜。