伴随国内消费水平的逐渐提高，人们对围绕生活的衣、食、住、行都有了全方位升级，所以尺寸更大、安全性更高、驾乘体验也更好的中型轿车逐渐成为多数家庭用车的首选车型。

日系与德系汽车企业凭借多年的造车经验以及过硬的产品品质，均积累了非常良好的用户口碑，所以日系与德系在中型轿车市场的较量也非常激烈，日系阵营中天籁、凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)均为主流市场的当红车型，德系阵营则由帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)撑起销量大旗。这些车型乍看之下都有不俗的产品力，那么到底怎样才能做出最佳选择？跟随车叔，我们一起详细了解。

选车准则，买新不买旧

作为家用中型轿车，需要照顾家庭的方方面面，所以配置尽量齐全显然更占优势。为满足更多用户的不同需求，东风日产对2021款天籁车型从外观、内饰、科技、功能配置等方面进行了多达12处升级。

红黑、白黑双色车身以及17寸和更大尺寸轮毂的加入让2021款天籁充满活力且动感十足；LED大灯以及LED日行灯的加入不光提升了整车颜值，更好的照明效果同时也起到了提升行车安全的作用；追求个性的朋友对这些外观上的提升还不满意的话，配备熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、轮辋、后扰流板、Midnight个性尾标的魅影套装版一定不会让你失望。此外，魅影套装版还配备了LED迎宾踏板以及专属地毯，相信拉开车门的一刻，所有人都会为它心动。

2021款天籁在外观上的升级主要围绕年轻动感的氛围展开，回到内饰部分，天籁的升级就更加务实了，采用软质的包裹材料让车内氛围更加精致，门板上采用钢琴烤漆工艺的饰板则进一步凸显了整车的高级感；木纹饰条中控台和排挡杆箱的加入让整车在精致与高级中又透漏出更多温馨的氛围，这些小细节的提升让我们看到天籁对舒适的追求从来没有放松。

除了这些看得见的升级，2021款天籁还对驾驶辅助系统、安全配置，这些看不见的部分进行了全面升级，同级L2级最强自动驾驶辅助－ProPILOT超智驾系统首次搭载于天籁不到20万元的2.0L XL Upper AD1 智行领航版上；Nissan Connect超智联车联网系统也被普及到更多车型；EPB电子手刹被搭载到除2.0L入门车型以外的其他车型上，从而让操作更加便捷，内饰氛围也更加整洁；可支持语音控制的AVM全景智能监控的加入则让行车更加便利且安全，天籁如此全面且细致的升级项目让我们感受到了满满的诚意，那么其它车型的表现又是如何？

我们看到现款凯美瑞仍保持2019款车型并没有任何升级动作，相比天籁确实缺少一些诚意，而且在配置上两车也有较大差距。我们拿指导价同为19.98万的两款车型作对比发现，2021款天籁2.0L XL Upper AD1智行领航版车型相比凯美瑞2.0G车型在外观上多出了更显年轻动感的双色车身；驾驶辅助上，天籁配备了同级最先进的L2级自动驾驶辅助系统、AVM全景智能监控也有配备；安全性配置上两车也有较大差距，天籁配备的IEB预碰撞智能刹车系统、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正等设备均为安全做足了充分保障，但凯美瑞在这些安全配置上均有所欠缺；而且天籁在做到更安全的同时也没有忽略科技配置，像Nissan Connect超智联系统以及OTA升级也都没有缺席，以上科技配置在凯美瑞身上却都看不见踪影。至于座椅，这项日产的祖传优势相信没有人会质疑它出色的舒适性表现。

配置只是加分项，核心竞争还得看动力

中型轿车丰富的配置显然很有必要，但日常驾驶过程中多数朋友对车辆动力却有更高期待，也正因为如此，天籁、雅阁、帕萨特、迈腾这些车型都配备了涡轮增压发动机。不过在发动机技术上它们之间却有较大差异，雅阁、帕萨特、迈腾均采用传统涡轮增压技术，发动机压缩比并不能根据实际工况发生变化，所以在技术难度上大同小异。

而天籁所使用的VC-TURBO可变压缩比发动机则在根本上突破了发动机压缩比不能随工况的改变而改变这一技术难点。这台VC-TURBO超变擎发动机的压缩比可在8:1~14:1之间无极切换，当发动机处于急加速的高负载工况时，这台发动机会切换到8:1的低压缩比状态，从而允许气缸内喷入更多燃油以便发动机释放更大扭矩推动车辆快速前进，而当车辆处于高速行驶的低负载工况时，发动机会切换到14:1的高压缩比状态，以便发动机能获取更极致的燃油经济性表现。

这一切换过程并不会让车内的驾乘人员有任何察觉，而且这台发动机的运转平顺性以及安静程度也可以媲美V6发动机。凭借强劲的动力输出和更突出的燃油经济性表现，这台VC-TURBO超变擎蝉联了2019和2020沃德全球十佳发动机称号，并荣获2019中国心十佳发动机。

运用到具体车型上，2021款天籁2.0T XL 智进版243马力的动力输出相比雅阁1.5T车型194马力的最大输出动力占有明显优势，双色车身也更显年轻动感、智能网联系统在用车过程中更加便利，而且天籁配备的ITC智能循迹控制+后轮辅助转向系统在车辆过弯的时候可以让转向控制更为精准，保证每一次转弯都按照驾驶者的预期轨迹行驶，增强驾驶者驾驶信心的同时让行车更加安全。通过天籁与雅阁的对比不难看出，天籁各方面表现更为细腻，而且能带给消费者更多良好的用车体验。

即便与排量相同的帕萨特、迈腾相比，天籁在动力输出上仍占有绝对优势，帕萨特与迈腾因发动机调教功率不同而分为330TSI与380TSI车型，但即便高功率的380TSI车型，其最大输出功率也只有220马力，天籁243马力的最大功率显然更占优势，用这组数据证明天籁的2.0T发动机是同级最强，相信很有说服力了吧！此外，天籁模拟8挡变速的CVT变速箱在运转平顺性上与帕萨特、迈腾的双离合变速箱相比占有更大优势，CVT变速箱因为可以在每两个档位之间实现无级变速，所以变速过程更为平顺，而双离合变速箱在变速过程中需要切换不同挡位的齿轮，所以从结构上就已经输掉了与CVT变速箱在平顺性上的较量。安全性上天籁还配备了EAMP油门误踩纠正系统、IEB预碰撞智能刹车以及MOD移动物体/行人预警系统，这些设备都很好地保障了驾驶者的日常行车安全。

通过以上对比不难看出，在2.0T中型轿车市场上，天籁无论在配置还是安全性上都有着更加突出的产品力，其2.0T同级最强发动机也给消费者提供了更澎湃的动力体验，至于最终该选哪款车型，相信各位朋友的心里也已经有了明确的答案。

车叔总结

在紧凑型轿车市场已经彻底沦为红海的时候，中型轿车市场保持高强度竞争已经成为常态，如何在这场激烈的竞争中始终保持领先是所有车企都在思考的问题。不过在其他车企还在寻找应对办法的时候，天籁显然已经给出了更优的解决方案：针对消费者更多元化的需求，东风日产对天籁现有车型进行技术更新，并将最尖端的动力系统投入应用。

这些实实在在的行动让我们看到了东风日产的诚意，也看到了技术日产的称号并非空穴来风。毕竟只有持续对技术进行投入，才能在激烈的竞争中波澜不惊并纵享天籁人生。