一股冷空气袭来，广东“一夜入冬”。在冬夜里的办公室，教授在电脑前搓着手，看着屏幕前的稿件发呆，憧憬着能有一个舒适、温暖的周末。就在这时，微信闪来一个信息“东风日产 天籁三亚自驾游，速来”。

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教授丝毫不怀疑天籁能给自己舒适的感觉，毕竟它一直把“舒适”作为品牌标签。而此行所在地，更是一年四季如春的三亚，厚重的棉服终于可以脱下了，好好享受此次天籁2021款自驾游体验。
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这作为年度改款的新款天籁，是在10月30日上市，官方指导价为17.98——26.98万，价格与老款一致，对设计、配置进行了不小程度的升级，官方称这次有着12项升级，让我们好好寻找。
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首先能发现的是外观设计，虽然原就有所了解，但看到实车后依然给人惊艳感。新款可以选择红黑、白黑双色车身，原本就运动化的车身变得更时尚感更动感，一眼就吸引不少人的目光。更重要的是，它除了2.0L入门级几乎全系标配了LED大灯以及LED日间行车灯，加上17寸以上的轮毂，这种“无差别待遇”最讨我们喜欢，毕竟这些细节最能体现高级感。
另一个小细节升级，则是个性化选装的“魅影套装”，包括了“黑化”的尾标、前格栅装饰条、轮毂、后扰流板。再看到那个独特的“Midnight”尾标，嗯，这其实就是海外热销的“Midnight”套件，满足了之前心心念念这外观套件的年轻消费者们。
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而且，这不仅是外观套件，进入车厢你还能发现豪华LED迎宾踏板和专属地毯，个性十足，换一句话，这是一种“仪式感”。而相比仪式感，天籁更经典的是“舒适感”营造，软质材料包裹的内饰氛围，目之所及是钢琴烤漆的车门装饰条、木纹饰条装饰的中控，坐在“零重力座椅”上，然后就能明白它为什么能被称为“车界大沙发”。
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升级的地方还有车联网，新款车型除2.0L入门级均配备Nissan Connect超智联，还是全新升级的。它带来的便利程度，可比我们想象的强，例如是APP上寻车，对于教授这种停车位置全靠“蒙”的懒人来说，尤其适合。
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拿到车钥匙，教授直接打开日产智联APP上的“远程控制车辆”，打开双闪以及鸣笛。不到的半分钟，就在偌大的三亚酒店停车场找到了自己的车。若没有这个功能，教授就只能一层又一层、一行又一行地寻车了。
但颇为尴尬的是…刚准备出发，教授发现笔记本电脑落在酒店房间了，车内才刚把温度降了下来，难道等下还要重新着车开空调等待降温？这个问题还是APP帮我解决了，拿到电脑后用手机远程着车并打开空调。嗯，有够舒坦的，冬夏两季再也不怕车内过冷还是过热了。
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这个Nissan Connect超智联不止于此，还有精准的全时在线导航、车辆在线服务、在线影音服务等21项升级。这一路上，教授基本抛离了手机，导航、听歌就靠它了，而且它可比手机屏幕清晰、亮度高。
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有着这般动感造型，若是没有一款强劲的动力总成，那就相当“违和”了。还好，天籁2021款依旧是非常硬核的可变压缩比技术的2.0T发动机，压缩比可以从提供高性能的8：1，无级切换到提供高效能的14：1，匹配日产全新智能XTRONIC CVT 无级变速器，动力油耗兼顾。
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至于参数方面，它能够提供179千瓦的最大功率以及371牛·米的峰值扭矩，破百时间只需要短短的6.42秒，妥妥的秒杀路上80%车型。
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迫不及待开启这趟旅程，第一段路程是三亚中一段颇多红绿灯、走走停停的城市道路，在红绿灯起步时，这2.0T VC-TURBO超变擎会把压缩比调整到较低水平，为我们提供更强动力，不需要深踩油门。这可比一般2.0T发动机更好开，因为平时我们还得等涡轮介入才能有充足的动力。
过了红绿灯，遇到慢车需要超越时，一脚油门转速迅速攀升到2200rpm，动力输出达到最高点，没有半分涡轮迟滞，方向一打，就是一次干净利落的变道超车。
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不经不觉就进入高速路，教授将车速保持在110km/h的巡航状态，此时压缩比保持在高压缩比的节油模式，平均百公里油耗也从城区时的8.2L迅速下降到7.2L。为了考验一下它的“高速再加速能力”，教授突然深踩一脚油门，全新天籁马上给出一种“全力输出”的感觉，降低压缩比、拉高转速、涡轮迅速介入等一连贯动作，迅速往前飞驰，并且在日产全新智能XTRONIC CVT 无级变速器配合下，这加速动作非常顺滑，丝毫没有“飘”的潜在风险。
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这些都说明了这可变压缩比发动机的硬核实力，完美处理了“动力”与“油耗”这一矛盾体。在这次包括城市道路、高速公路为主的300多公里中，教授所开的天籁百公里油耗仅仅是6.8L！与官方发布的6.6L百公里油耗仅相差0.2L，这样的油耗表现堪比1.6L自然吸气发动机。
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感受过东风日产天籁(参数|询价)的强劲动力后，教授进入了“贤者时间”，只想好好享受它的舒适驾乘。副驾提醒我道，“打开自动驾驶舒舒服服驾驶吧，留点精力今晚去拍三亚夜景呢”。
但说实话，每当厂家们标榜自家拥有最强自动驾驶辅助技术，教授都是抱着一种“看透不说透”的佛系心态。这些自动驾驶辅助技术，一般老百姓真的会使用吗？适合他们使用吗？因为绝大数主动安全系统都有着速度限制，在某些速度并不能启动。这样的话，又有多少消费者会去使用？
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但是，天籁给到了我答案，“只要系统足够出色，消费者就乐意接受并多多使用”，因为它所搭载ProPILOT超智驾达到了L2级别。只需要轻轻一按方向盘左侧的ProPILOT超智驾按钮，就可以实现0-144km/h范围内的全速段智能巡航。此时，车辆稳稳地自动保持在车道中央，并且可以自动跟车、启停以及转向。有它的帮助，这路程确实轻松了不少，而查阅了同级竞品的自动巡航条件后发现，这可能是目前合资中高级车唯一能做到速度为0开始的自动跟车。
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所以在接下来的路程下，教授就借由它舒服地享受三亚的美好风光，在高速上设置好速度，双手只是轻抚方向盘，右脚松开了油门、刹车位置，眼睛还是时刻关注着道路情况，而它一路表现优秀，至少我在使用的半个多小时内，没有碰过油门刹车以及需要我修正转向。
进入了海口城区，教授决定给它更大的考验——在一段车多、红绿灯多的拥堵路段中，考验它的自动跟车能力。结果是，新款天籁靠着强大的硬件软件能力，迅速锁定前方车辆，依然是稳稳保持车道中央，实现了自动跟车、启停以及转向。有着这般表现，教授认为，这确实如今合资中高级轿车最为好用的自动驾驶技术！靠着广速域以及强大功能，让用户在大多数情况下都能使用，极大缓解驾驶压力，这也是这套ProPILOT超智驾存在的最大意义。
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何谓“舒适”，在教授看来一切都那么的恰到好处，无需你烦恼。所以天籁2021款就是如此，手机远程着车调好温度，一键开启驾驶辅助，座椅让你能缓解一天的疲劳，动力也是那么的得心应手，也不用担心油耗，这就是一种“舒适”。在这次三亚自驾游体验中，教授感触颇深，原来“大沙发”天籁的舒适，可不仅仅是座椅那么简单。而它17.98万起的售价，又是这般触手可及。