作为头部自主品牌，奇瑞汽车的每次产品推新、布局，以及新技术的应用，都被同行看在眼里，记在心里，甚至日后会学以致用于自家产品之上。但是，奇瑞汽车一直被模仿，从未被超越，12月18日，以一场颠覆传统的上市公演正式推出艾瑞泽5 PLUS(参数|询价)，新车有1.5L/1.5T两种动力总成共8款车型，官方售价区间为6.99-9.99万元。撰文 | 宋雨婷之所以说颠覆传统，还得从这次发布会的主题“玩得酷 靠得住”说起。顾名思义“酷”是艾瑞泽5 PLUS的性格基调，亦是对其造型的总结。有幸在新车上市之前就近距离与其接触，18号上午，艾瑞泽5 PLUS试驾车队以一车一教练、三位试驾人的标准从菏泽行驶至马鞍山。在经过三个多小时的试乘体验后，我想说说对这辆车最直观的感受。艾瑞泽5 PLUS采用新世代双前脸设计，分为大气风范和凌厉风尚两种造型。为了更加贴近生活，奇瑞给它们分别取名为“小艾”、“小泽”。在去马鞍山的路上，我选择了和“小艾”同行，在与同车驾乘者交谈间无意发现，两位男士更喜欢“小泽”的外观设计，并认为“小艾”的车头过于浮夸。回到发布会现场，发现奇瑞确实为艾瑞泽5 PLUS的双前脸设计区分了性别，甚至以“艾妹”+“泽哥”的红蓝CP进行了反差感人设直播和互动。不得不说，在消费心理这一块，奇瑞拿捏的死死的。而在车内空间方面，有一些真话不得不说。当天同车试驾者为身高170左右的男性，当他坐在驾驶位后，头顶大概富裕四指左右的空间。但如果说，驾驶位对其而言空间刚好够用，那么后排座椅更加不适合身高超过170的乘客，因为同车在后排试乘的男士身高也是170，入座后其不长的寸头即将要扫到车顶，乘坐空间确实过于窘迫。不仅如此，由于副驾驶随车教练将座椅向后调整的原因，让在后排乘坐，身高仅165的我，几乎不存在富裕的腿部空间，试乘将近三个小时的路程，只能呈直角放置的腿，是真的很疲惫。不过，艾瑞泽5 PLUS的座椅舒适性得益于发泡高回弹材料和高支撑骨架结构设计，成为了这趟旅程中唯一能缓解驾乘人员疲惫感的优异之处。据了解，艾瑞泽5 PLUS座椅的发泡高回弹材料包括双硬度发泡工艺，bolster支撑效果提升，能让车辆在动态高速转弯时能够保持更好的包裹性。同时，舒适性海绵层设计、舒适性截面设计，以及超大靠背角度调节的应用，均能最大程度的为驾乘人员驱散疲惫而高支撑骨架结构设计则采用坐垫骨架整体坐簧结构，具有良好的缓冲作用，改善了乘客在坐入车内时座椅的冲击感，以及动态行驶中的冲击感。二者的结合，为乘客带来了跨越级别的舒适感和豪华感。确实，与座椅接触的身体部位与窘迫的腿部空间相比，有云泥之别，但对于市内短途家用而言，艾瑞泽5 PLUS的舒适度足够“靠得住”。动力方面，新车所搭载的1.5T+9CVT白金动力组合，集成了多项领先技术。发动机燃油热效率高达37.1%，匹配曾荣获“龙蟠杯世界十佳变速器”的9速CVT无极变速器。按理说这套动力组合是相当优越的，但由于是编队试驾的原因，为了保持队形，驾驶者不得不一脚油门，一脚刹车，不仅驾驶者没有爽到，乘坐者也都是悻悻而归。但正是在这种复杂的路况行驶，“小艾”的智能PLUS才更能被证实，其L2+级自动驾驶辅助系统包含13项雄狮智驾系统为同级最多，可满足从0-150km/h车速范围的全速域自动驾驶辅助，全场景自动驾驶辅助实现了多场景多工况的自动驾驶辅助方案，显著提升了途中的用车安全和便捷。本次试驾有惊喜，也有遗憾，如果日后能与艾瑞泽5 PLUS再次相遇，我一定要找一个空旷的场地，狠狠地踩一脚油门，亲自体验一下一手的驾驶乐趣！【撰文 | 宋雨婷】