根据舅舅党们不完全靠谱的供应商内幕，整个项目曾经大幅裁员的苹果汽车就要在2021年第三季度正式发布，而且原型车已经开始了在加州的开放道路测试。问题来了，苹果会把此前产品的思路用在Apple Car上吗？比如……

高度自动驾驶

从借车研发自动驾驶到用在自己车上，苹果还有很多事要做

归根结底，苹果还是一家科技公司，倘若它进军汽车领域，自动驾驶功能必然会出现在配置单中。唯一的不稳定因素大概是，曾经分分合合的“泰坦”项目组还能不能经得住折腾？

人车交互体验

苹果的智能设备操作一向以“习惯后很舒服”著称，这一风格大概也会在人与车的交互中得到另一种方式的重现。另外多嘴一句，Apple Car倘若问世，对自家智能设备的支持和生态大概也不是其他车子能比的。

服务点满

这个不用多说什么吧，用过Apple Care服务的人都说好。至于汽车上配套Apple Care会不会物价上涨嘛……这个可不好说。

硬件生态自主化

参考一个月前苹果将ARM架构用于高集成化的M1芯片上一事来看，在智能设备领域有独家硬件生态的苹果已经开始尝试将此前被认为对程序员很不友好、前景并不明朗的ARM架构（只针对PC）应用于PC端。按照这种大胆尝试的思路，未来的Apple Car是否也会采取类似的硬件策略呢？

或许没司机

在苹果的汽车项目进行早期，它曾在硅谷园区尝试过用自己的车车接送员工，我们不妨这么猜想一下：万一Apple Car本身就只是为了乘坐而非驾驶而生的呢？

好了，黄粱梦醒，接下来咱们来估计下Apple Car可能的槽点。和上面一样，这些槽点的灵感也来自苹果产品本身，如有雷同，不胜荣幸纯属巧合~

非要特殊化的充电接口

追求安全也好，渴望高效也罢，苹果设备的充电接口几乎从来都是特立独行的代名词。出于类似的理由，Apple Car上的受电接口会不会也有异于现有的标准化设计？再补一刀，如果用了独立设计接口，那受电口插头大概会很容易断脖子就像手机充电线一样。

莫名其妙的选配和周边

说到充电线，能给苹果补的刀实在太多，比如把它搞成选配，然后“出于环保目的”拒绝标配更多配件比如轮胎和部分塑料部件。一笔生意的钱裂变成几笔赚，既然iPhone 12起了这个头，那就干脆贯彻到底——花五千多给Mac Pro加四个轱辘，你就有了一辆Apple Car（大雾）：

开车不过瘾？没事，你还可以花两千多给Mac Pro买四只jio，Apple Car就能成功升级Mecha Apple（手动狗头）：

卖肾车？

对于不少苹果设备用户而言，这些电子产品好用是真的好用，花钱也是真的肉疼，也许这就是所谓的花钱买服务吧。说到这里，怎么感觉“一损俱损”的高度集成化结构在Apple Car这里更吃香了……

硬件本身可能不会太出彩

这一点可以看看苹果那些台式PC机：在同一价位，单论硬件水平，它们往往处于办公有余但游戏不足的境地，且对系统优化硬件的依赖度相对其他PC较高。这种策略放到汽车上大概就是三大件的上限或许不算太高，但通过软件挖掘其潜能后仍然受用。

手机曾经易弯折，汽车呢？

还记得揣屁兜里一屁股坐下去保证弯折的iPhone 6吗？虽然这是上古时期的糗事，但考虑到苹果还是首次接触汽车制造业，假如真在入行初期搞出不合理的结构设计从概率上讲不算意外。

写在最后

相比其他老牌汽车厂商，苹果毋庸置疑还是一个初学者，上面这些玩笑性质的毒奶它自己肯定也会希望好的多点坏的少点。对于即将来临的Apple Car，我们不妨以一种更开放的包容心态来看它。