又逢“一年一度”的奇瑞捷豹路虎工厂开放日，工厂位于江苏常熟，而今年的主题是“探秘王牌 尽览英伦”。说实话，要说上海、广州这样的国际大都市有“洋腔调”还不足为奇，但小小的常熟能否品出“英伦范儿”呢？就让我们一起来看看吧。由于常熟本地没有机场，所以这次参观活动的所有人，除我之外都是先飞到上海，然后再坐近百公里的大巴抵达。而我出于对常熟及周边市县环境的好奇，再加上更近一些的距离，最后再有一些我坐大巴容易晕车的隐忧，所以我选择从北京飞到南通东兴机场，然后再从南通前往常熟。这样我只需要坐40多公里的车就好，而且还能多看一个城市，岂不妙哉？果然，南通也好常熟也罢，都给我留下了非常深刻的印象，关于这些我们有机会细聊，我先来聊聊奇瑞捷豹路虎工厂的开放日。奇瑞捷豹路虎工厂已经不是第一次做工厂开放日了，这是继深入解码奇瑞捷豹路虎的王牌“智”造实力与领先科技主题之后，再一次举行的工厂开放日。这次的主题官方定义为“探秘王牌 尽览英伦”，但在我看来却是有三个更有现实意义的主题，分别是“中国声音”、“精密制造”以及“插混发现运动版(参数|询价)”。我也会以这三个主题，来介绍全天的开放日活动。奇瑞捷豹路虎的中国声音与以往重点强调“英国同质、英伦同品”的风格不同，这次无论是中方领导的介绍，还是英国人的workshop，都将“中国声音”重点渲染了一番。确实，之前坊间有些议论，认为奇瑞捷豹路虎在常熟的工厂只是一个代工的角色，“来料加工”的身份在产品上完全没有发生的资格，但其实并不是。常熟的奇瑞捷豹路虎工厂是英国捷豹路虎的首家海外工厂，自2011年4月签订合作意向书，12月签订合资合同，2012年11月奠基开工。到2014年10月正式竣工投产，首台国产路虎揽胜极光(参数|询价)下线，至今短短10年的时间，却已经发展成为捷豹路虎全球最重要的生产基地，同时也是中国豪华车市场的生力军。既然要深耕中国市场，怎能不做本土化改进？中国的消费者是全世界最挑剔的汽车买家，同时中国在汽车排放和制造方面的法规，也是全球目前最严苛的。如果单纯把英国本土那一套生搬硬套过来，恐怕奇瑞捷豹路虎也活不到10年。车型和整体平台是海外平移而来的，这个不抬杠，目前奇瑞捷豹路虎还没有从零打造一台全新整车的计划和能力。但是捷豹路虎在中国的研发中心并不是摆设，首先排放和车型标准符合中国严格的政策和法规要求，这是本土工程团队必须要做的事情。同时，针对中国消费者习惯的改进，包括加长轴距，改变内、外饰的材质、配色、人机工程等诸多细节，也有太多地方体现出“中国声音”。对于车型创新方面，全新捷豹XEL(参数|询价)首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，以满足中国消费者的不同喜好。而就在11月的广州车展，针对中国市场研发的路虎发现(参数|询价)运动版PHEV插混P300e也正式亮相了。创新性地增加了直流快充接口，让这款插混车具有更多样化的使用场景和空间。正是在“客户至上”理念指导下，奇瑞捷豹路虎切实推进本土化战略，倾听中国声音，通过时刻保持对中国汽车市场的洞察，将全球体系实力与本土化声音融为一体，不断打造更加符合中国市场需求的英伦体验。中国工厂的精密制造既然主题是工厂开放日，那么参观生产线是必不可少的环节，这次我们参观的是焊装和总装两个车间。一般来说，写到这里的时候，我应该一张照片配一段文字，把看到生产线上的各个工序都逐一介绍一遍。但是这次我不打算这么做。首先，我不认为看这篇文章的大部分读者对生产线上的工序感兴趣。其次，我确实不认为大家都看的明白、看得懂。而且汽车制造工厂的生产线大同小异，就算我把上汽大众或上汽通用工厂参观的图片，换到这次奇瑞捷豹路虎的文章里，只要不露出车标和LOGO，能分辨出来的人也不多。所以，我挑选几个感兴趣的来介绍，可能会更有助于大家接受。首先来说说工厂里的焊接吧，基本上就是把冲压出来的散件给焊接起来，常见的“四门两盖”，由于部分车型的尾门采用的是非金属复合材料，所以也有个别车型是“四门一盖”。整个工厂只有一条总线，所以目前无论是捷豹还是路虎品牌，包括路虎的揽胜极光、发现运动、捷豹的E-PACE(参数|询价)、XFL、XEL这5款车型，包括PHEV发现运动这样的衍生车型，都是共线生产。焊装车间里遍布机械臂与人工操作的工位，而在线检测是必不可少的环节。毕竟机械大产线上的工艺流程不算简单，而对精度的要求是毫米级的，所以检测环节是保证车辆下线品质的重要一环。比如红外照相检测工位，四个机械臂通过安装在顶端的红外相机，对关键焊接工艺点进行拍照，并且与数据库中的标准值进行比对。由于红外照相机在连续工作后会发生温度，为了保证对检测精准度没有影响，每次检测过后红外相机都会移动到“校准球”上进行校准比对，确认精度合格后再对下一个车身进行拍照检测。焊装车间之后我又来到总装车间，看到捷豹路虎5款车型都在一条产线上进行组装。更有趣的是，刚刚发布还未正式上市的PHEV插混版路虎发现运动版P300e(参数|询价)，也出现在了生产线上与其他车型共线。由于PHEV车型组装时，需要涉及到底盘部分包括动力电池的三电系统，势必多一道工序。但是奇瑞捷豹路虎工厂能够很快将这道工序融入总装生产线，同时在后续的质检和品控阶段，增加相应的安全和质检环节。这一做法充分展示出奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产线的柔性及升级能力很强。每次参观奇瑞捷豹路虎工厂，都是以局外人的身份“光看不练”，这次有机会亲身尝试了一下质检的培训和考核。用捷豹路虎训练颜色质检员的器材，打了一圈“麻将”。说是麻将，其实是四个人的“分辨颜色”竞赛。每个人面前一排色扣，颜色以渐变的方式从左到右排列，打乱顺序之后需要在1分半之内按照颜色渐变的顺序重新排列。这是捷豹路虎原厂培训颜色质检员的教具，需要戴上手套才能触摸，手感巨好而且真的很像麻将牌......经过一场短暂的比赛，由负责质检品控的工程人员来检查排列顺序的准确情况。既然是比赛，肯定就会有奖品，优秀的选手奖励英国限量迷你版香水套装一盒。错误多的选手也有安慰奖，一个奇瑞捷豹路虎的小车模。像我这么优秀的选手，你觉得我会拿什么奖品？怎么说呢，其实吧......这个小车模做得还是很精致的。PHEV插混路虎发现运动版P300e作为这次工厂开放日的“底活”，压轴出场的就是刚刚发布，并且即将在明年正式上市销售的PHEV插混路虎发现运动版P300e。放在工厂的厂房空地上，甚至还做了一个LED背景屏。与之前广州车展看到的基本一致，只是我拿到钥匙简单启动了一下，看了看调整驱动模式的界面。这台车可以使用纯电方式行驶54公里（EV），同时也可以采用混动模式（HYBRID)和纯燃油发动机驱动模式（SAVE电量保持）。切换的方法也很简单，就是触摸中央控制区域的EV按键即可。至于这台车的参数，相信大家也比较熟悉了。整车可以实现最大功率230kW，最大扭矩540牛.米。其中3缸1.5T燃油发动机负责提供前驱动力，最大功率149kW；而驱动电机布置在后轴提供后驱动力，最大功率81kW。动力电池容量15.5度，布置在底盘中央部分，采用液冷方式控制电芯温度。而最最关键，也是这台车最大的亮点，莫过于身为一台插电混动车，除了常见的交流慢充接口外，还装有一个直流快接口，让车辆具备22kW的直流快充能力，相当于30-40分钟即可满电出发。让插混车也拥有纯电动车一样外出公共充电桩补电，保持尽可能纯电行驶的能力。要知道是交流慢充接的话，7kW的公共交流慢充要2至3个小时，3kW左右的家用桩需要6至8个小时才能充满。只有慢充接口的插混，外出临时停车的时候，充电几乎是不可能的。这也是目前国内最先上市的、带有直流快充的插混车型。补充一个知识点，这是奇瑞捷豹路虎首款新能源车型，同时也是针对中国市场推出的专属车型，是上文中提到的“中国声音”的重点体现。总结总之，通过这次的工厂开放日，让我们感受到历经8年的探索与成长，奇瑞捷豹路虎建立并完善了以研发体系、采购体系、制造体系、质量体系和物流体系为五大支柱的全球化管理体系，以强大的体系助力长远的可持续企业发展，践行向中国市场提供全球一流品质产品和服务的承诺。今后会有越来越多符合中国市场的产品来到常熟的奇瑞捷豹路虎工厂生产，而产品或许不仅针对中国市场销售，甚至有可能面向全球市场发售，成为捷豹路虎全球重要的生产基地。