舒适之外，天籁2021款还有“更多”可以让人惊叹

“我错过了Cefiro、Teana，不能再错过Altima天籁了！”

这是我的一位朋友、一个80后NISSAN铁粉的肺腑之言。

对于80后来说，红蓝色调的“尼桑”车标代表着一个时代，也充满了属于那个年代的独特魅力。我的这位朋友就是对这种魅力“重度成瘾”的人之一，自从小学五年级那年第一次见到“蓝鸟”，他就深深迷恋上这个品牌，包括这个品牌旗下的诸多车型，和品牌背后的历史、技术乃至情怀。

当年尚属“年轻人”的他，对于三厢轿车是嗤之以鼻的。用他的原话来说：既不运动、也不个性。当然，370Z和GT-R他买不起，他的第一辆车，于是选择了骐达(参数|询价)。

如今30多岁的他，已经到了人过中年、家有妻小的年纪。换车这件事摆上了日程后，他发现当年被他看不上的Cefiro和Teana，是如何完美适合当下的人生阶段：既有舒适的里子，又有大气的面子。

虽然，时间一去不复返，Cefiro和Teana早已成为历史，但好在有Altima天籁接过了班——更让他满意的是，2021款天籁，不仅有Cefiro和Teana所代表的“日产式舒适”，更有新时代所不可或缺的智能与科技。

于是乎，他发出了文章开头的那一声感叹……

正所谓不止于舒适，更有澎湃、掌控和从容。作为年度改款车型，天籁2021款相比于过去，不仅仅只是名字不同。

天籁2021款继续着ProPILOT超智驾+VC-TUBRO超变擎的超级科技组合，并进一步将科技配置扩大应用，ProPILOT超智驾功能和Nissan Connect超智联功能已普及至更多级别车型，令天籁2021款在舒适的基础上，引领科技再升级和普及化，进一步提升了产品实力。

无论澎湃、掌控还是从容，天籁2021款都能够让你大吃一惊

自从2018年换代以来，第七代天籁持续在中国市场有着优异表现。而第七代天籁的“核心竞争力”，来自于几个“超”——VC-TUBRO超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联。

发动机是汽车的心脏，也是衡量一家汽车厂商实力的重要标准，也是各大厂商竞相投入的领域。作为一家上世纪30年诞生的企业，日产汽车用了80年时间，从吸纳西方动力技术起步，逐步成为发动机技术全球领先的车企。

1998年，日产开启对可变压缩比发动机的研究，日产的工程师用了近20年的时间，最终破解了汽车发动机领域的“哥德巴赫猜想”。

VC-TUBRO超变擎的关键，就在于可变压缩比技术。压缩比是内燃机的决定性参数之一，这一参数对发动机的基础性能有着决定性影响。在日产VC-TURBO超变擎成功量产之前，世界上所有的内燃机都是固定压缩比的。

压缩比高，气缸内油气混合气的燃烧速度就快、燃烧得更加彻底，由化学能转化成的机械能就更多，所以追求经济省油的发动机往往压缩比就高；反之，压缩比越低，发动机就更“简单粗暴”，可以压榨出更强的性能，但油耗会更高。比如传统美系车所搭载的那些大排量自吸发动机。

高压缩比和低压缩比就是如此对立的二律背反。更让人纠结的是，涡轮增压发动机与高压缩比也不是那么兼容，容易产生爆震现象。

而VC-TURBO超变擎用“四两拨千斤”的巧妙机构，达成了压缩比在8:1到14:1之间的自由切换——一套全新的多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以符合实际使用需求。

天籁2021款的2.0T车型均搭载了VC-TURBO超变擎技术，其实际表现堪称惊艳。它有着VQ系列发动机一脉相承的平顺和从容，而在动力表现和燃油经济性上，也不输给极致压榨之下的涡轮增压发动机。

同时，天籁2021款还全系配备等同于8AT变速范围的全新智能XTRONIC CVT无级变速器，以及源于豪车的四轮精准循迹系统（ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向）。

不仅动力出众，在操控上也进一步进化，让天籁实现了舒适与运动的完美统一——澎湃，不仅仅是心潮，更是天籁2021款带给所有驾驶者的独特体验。

与“超变擎”类似，天籁所搭载的日产先进自动驾驶辅助有着一个响亮的名字：ProPILOT超智驾。

日产不仅仅在发动机领域具有全球一流的技术实力，在自动驾驶和主动安全层面也同样领先。大多数中国消费者或许并不了解，日产在自动驾驶和ADAS领域曾创下N个全球第一。

从ACC自动巡航、盲点检测、车道偏离预警，到倒车后撞预防、车道保持……，这些如今已逐渐普及的技术，都是由日产最早研发并率先应用的。

而ProPILOT超智驾，则是日产集二十余年大成之作——2016年，日产在Serena上率先搭载了自动驾驶辅助系统“ProPILOT”，成功实现在高速路单一车道的自动行驶。

如今，ProPILOT超智驾正在加速导入中国市场，天籁2021款车型中，2.0L顶配版（2.0L XL Upper AD1 智行领航版）及2.0T中高配车型均搭载了ProPILOT超智驾，成为国内合资量产中高级轿车中唯一具备L2级自动驾驶辅助技术的车型。

与普通的车道保持不同，天籁所搭载的ProPILOT堪称“业内最先进、最实用”。它支持0~144km/h全速域自动跟车，其道路居中能力出色、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现也十分稳定可靠。

它不仅可以像“老司机”一样稳稳地保持在车道内居中；如果一直在一条车道内行驶，还能在驾驶者保持双手紧握方向盘的同时，接管方向盘的微调修正和油门刹车的控制，既保证了安全，又让驾车更加轻松。

值得一提的是，与一些新势力的激进不同，东风日产对待自动驾驶的态度更加慎重，并始终以驾乘者的安全为最重要考量——由于中国的路况比较复杂，在中国，东风日产为ProPILOT超智驾进行了绕地球9圈半、整整38万公里的道路测试，比日产在其他国家都要更加谨慎。

新时代汽车的发展趋势中，一个部分是“智能互联”。在新势力纷纷以车联网为卖点炒作时，东风日产低调地显示了自己“技术日产”的强大实力。天籁2021款车型中，除2.0L入门级外，均配备同级功能最多、更强大的车联网系统——Nissan Connect超智联。

在Nissan Connect超智联的助力下，天籁2021款已经能够通过手机APP一键控制，即便停在复杂的地下车库中，也可通过远程控制车辆进行闪灯及鸣笛，甚至可以提前启动车辆、打开空调及行车记录仪。

此外，Nissan Connect超智联还集语音控制车辆、远程实时监控等先进功能于一体。在娱乐方面，30000首在线音乐让驾驶不再枯燥。而10年基础服务流量免费的承诺，更显厚道。

以前的天籁有个绰号：“大沙发”。而现在的天籁不仅完美继承了堪比日产一贯以来堪比豪华品牌的舒适，更通过VC-TUBRO超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联焕新着自己的形象，给人“智能科技驾驶舱”之感。现在的它，蕴含着澎湃，更有从容和掌控。

每一个同级细分市场都领先，天籁2021款是如何做到的？

旧时代的天籁已经成为过去，新时代的天籁正在成为新的传奇。而天籁的领先，不但来自于一次次脱胎换骨的换代新生，也在一次次年款更新中，实现着永不停止的迭代进化。

在天籁2021款上，我们就见证了诸多进化。比如它首次配备了红黑、白黑车身双色车身，除2.0L入门版车型外，全系车型均标配了17寸及以上轮毂、LED大灯组及LED日行灯；再比如电子手刹、远程启动和自动驻车等功能配置的更广泛配备。

事实上，经过天籁2021款的升级之后，它的各款车型都在其所在的价格区间拥有了更明显的优势。

比如对标凯美瑞(参数|询价)2.0G等同级竞品的天籁2021款2.0L XL Upper AD1智行领航版。在ProPILOT超智驾、AVM、双色车身等配置升级下，天籁2021款XL Upper AD1智行领航版的核心优势已然十分明显。

比如，在ProPILOT超智驾的加持下，这一级别的天籁已经在ADAS方面相当领先，而与之同价位的凯美瑞相比之下，没有车道保持、也没有并线辅助、疲劳驾驶这些日产ProPILOT的标配，而其ACC巡航与天籁的0~144km/h全速域自动跟车也要差一些；至于雅阁(参数|询价)，在同价位（260TURBO 精英版）上则连ACC自适应巡航都没有，其他的主动安全也几乎是一片空白。

此外，天籁2021款2.0L XL Upper AD1智行领航版在同级中还独有IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正等领先的智能安全配置。

至于AVM全景智能监控（支持语音控制开启）和同级功能最多的Nissan Connect超智联，也都是天籁2021款2.0L XL Upper AD1智行领航版的“独门绝技”。在同价位中，天籁2021款2.0L XL Upper AD1智行领航版足可称为“20万内最强智能中级车”。

往上再走一个级别，天籁2021款的优势则更加明显。以2.0T XL 智进版为例，除了前面已经提到的双色车身、17寸轮毂、LED灯组EPB电子驻车制动系统等更具竞争力的配置和功能齐全的Nissan Connect超智联系统。

2.0T XL 智进版的天籁拥有VC-TURBO超变擎的加持，其179kW/371N·m的动力表现，相比较凯美瑞2.0G（131kW/210N·m）和雅阁260TURBO（143kW/260N·m）超出一大截。同时，在等同于8AT变速范围的全新智能XTRONIC CVT无级变速器的配合下，这套动力总成达成百公里6.6升的油耗，与凯美瑞和雅阁相比丝毫不逊色。

更值得一提的是，天籁2021款2.0T XL 智进版还拥有一套四轮精准循迹系统（ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向），这套系统最开始是在日产豪华品牌上使用，后来应用于日产天籁(参数|询价)上。

当车辆入弯时，ITC智能循迹控制监测到转向不足，会对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速；当车辆转弯时，后轮辅助转向系统会使后轮跟随车辆同时偏转，从而实现轻松过弯。拥有这套系统的天籁，在驾控上可谓足够“豪华”。

无论VC-TURBO超变擎还是四轮精准循迹系统，天籁2021款2.0T XL 智进版都对同级竞品形成了“降维打击”，性价比优势明显。

如果“更上一层楼”，在同为顶配水平上进行比较，天籁2021款2.0T XL Upper AD1智享领航版，则以VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联“三超科技”的越级实力，实力对标迈腾(参数|询价)2.0T、帕萨特(参数|询价)2.0T、雅阁、凯美瑞等同级竞品。

天籁2021款2.0T XL Upper AD1智享领航版的IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正等领先的智能安全配置和四轮精准循迹系统（ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向），都是同级所独有的。

而搭载VC-TURBO超变擎的天籁，也完全能够在动力和油耗上与混动对手一较高下，称之为“同级最强2.0T”并不夸张。

还要说明一下，天籁在同级中还拥有领先的车身“三维”和车内空间表现，再加上日产一贯以来的舒适优势，天籁可谓“处处领先”。

4901×1850×1450mm的车身尺寸，再加上2825mm的超长轴距，使其拥有了比肩行政级轿车的超大空间；作为“日产大沙发”的头号代言人，天籁2021款依旧采用了三层缓冲材质而成的新一代Multi-Layer人体工学座椅，包裹性极佳。