在节能减排的大背景之下，到底带来了一些什么？

跳出车圈，到一个更高级的层面来说，这是对全球环境的一次呵护之举。若将探讨的范围又拉回到汽车这件事情上，那么就需要聚焦到“电动化”、“节能减排’这几个关键词上面。

电动化浪潮，不可逆，未来或许你能听到的声浪都来自于模拟声浪，还能不能让你嗨起来，关于这一点，我真的是不太清楚，但至少这种模拟声浪对于驾驶者本身来说，确实不再令人激动。

再者，现阶段就节能减排的问题，车企正在面临一些什么？

国五迈入国六，降缸减排，这是从燃油车时期到全面电动的一个过渡时期，诸如1.5T、1.0T的三缸机如雨后春笋。

当你看到车企为了拼积分，乐此不疲的用小排量发动机替代原来的发动机时，消费者也正逐渐被教育，而后习惯，到现在已经渐渐接受了这样的事实。

三缸机不再被众多人诟病，并且开始成为某些级别车型中的主流。

降缸减排之后，我们发现了一种很矛盾的现状。

当排量降下来，按道理来说应该带来更省油的一种状态，然而看一看自家老车的油耗表现，5-6年前，甚至是10年前的产品，油耗状态似乎并没有因为它而后的产品采用了三缸机而拥有更出色的燃油经济性。

所以有时候不得不让人陷入深思，技术因需求而改变，却没有因为需求而得到进步。有的产品拿出来，可能性能方面还不如5年前的身材灵巧的铃木雨燕强。

再说，在低价位产品上，换装小排量发动机已经变成了国五迈向国六时，车企的常规操作。

当然，整个车圈也不乏一些匪夷所思的行为，比如奔驰就喜欢给消费者一些预想不到的选项：40万的奔驰E，打着混动擦边球，用上1.5T发动机；又或者还是奔驰，7座的GLB用1.3T发动机。

而市场上为了迎接国六的到来还存在另外一种现象，那就是某些大排量车型直接消失在国内市场中，写入历史。

W12和V12已经是只活在二手市场中的昂贵产品了。随后便是，大V8和我们挥手告别。如今，伴随着大V8降成V6，而V6也进入了国内生命的倒计时阶段。

不知道未来还有没有机会感受来自大排量大车所带来的乐趣。

实际上，伴随着国五迈向国六，玩车的人可能感知会更明显，更强烈一些。都说内燃机技术逐年精进，但是车给人带来的乐趣，这几年反倒是越变越少了，当下的很多新产品还不如经典马6。

不过，若是从另外一个角度去思考，当电气化全面来临之后，新时代之下关于车的乐趣很可能来自于车机方面。而驾驶乐趣的入门门槛可能会变得更高，以至于最终你真的只能在二手车，或者是专属的性能车上，或者非常强调操控运动的车型上，享受到驾驶快感。