半价英朗，是雪佛兰科鲁泽最大的竞争对手

“价格是主要因素，现在英朗的优惠力度太大，优惠完甚至还低于科鲁泽。”销售人员表示，轩逸、朗逸这些竞品车型的价格要比优惠完的科鲁泽高出两万元左右，与之同平台的英朗，大幅优惠后成为科鲁泽最大的竞争对手。

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姊妹车型，科鲁泽不敌英朗

在别克的4S店内，2021款改款的英朗1.3T轻混动版本直接挂上“半价英朗”的广告牌，来吸引消费者，展厅内的其他车型即便有优惠，也没有如此直接宣传。

“半价英朗”针对的是三缸发动机版本，目前，三缸的1.3T轻混动版本和四缸的1.5L自然吸气版本同时在售，四缸英朗回归后，三缸英朗的销量堪忧。据销售人员介绍，店端卖出的10辆英朗里面，只有两辆是三缸英朗。

即便“半价”，三缸英朗的销量依旧不理想，正在大幅促销的英朗车型不仅只有三缸版本，四缸英朗也进行五五折销售，12.59万元的英朗典范1.5L 自动精英型车型，优惠完裸车价不到7万元。这也是为什么消费者在线下购车的过程中，将英朗作为科鲁泽最直接的竞品。

指导价8.99万-12.29万元的科鲁泽，终端优惠4万元左右，最畅销的1.5L 6AT 320 自动悦享版指导价为11.19万元，目前的裸车价为70900元，也就是说，顶配的四缸英朗比中配的科鲁泽还要便宜。

“消费者选择英朗的原因也很直接，虽然科鲁泽跟英朗同平台，动力总成都一样，但是他们觉得别克的品牌高于雪佛兰。”销售人员表示，英朗目前的终端优惠，一定程度上挤压科鲁泽的生存空间。

最终选择科鲁泽的客户，是冲着科鲁泽的外观和高配置。相比英朗平庸的外观，科鲁泽RS的外观更加运动，更能吸引年轻人。此外，科鲁泽全系标配天窗、LED日行灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、PM2.5空调滤芯，还有TPMS胎压预警、全功能电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助等等，相比其他同级别的合资车型而言，科鲁泽在配置方面足够有诚意。

别克在中国走的是高性价比路线，一定程度上牺牲了雪佛兰的存在感。

价格优惠到位，以及四缸英朗的回归，带来了销量回暖。数据显示，11月别克共销售新车110,298辆，其中，英朗的销量为40,440辆，实现同比翻番。

今年三月，上汽通用迫于压力重推四缸车型，指导价为11.99万-12.59万元的别克英朗1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机车型，与现款1.0T/1.3T三缸车型同线销售。四缸英朗回归后，助推英朗销量从月销1.2万辆上升至4万辆。

事实上，英朗的四缸1.5L自然吸气发动机有些年头了，曾经在2015-2017款英朗上用过，之前也在五菱的车型上用过，动力基本只能满足市区代步，相比同级别同价位车型，四缸英朗油耗偏高，市区油耗能达到9升油左右。