这款玛莎拉蒂售价仅需210万，却让法拉利兰博基尼有所顾忌

在一众超豪华品牌中，玛莎拉蒂是最不显眼的那一个，很多人对于这个品牌都没有一个明确的印象。但是玛莎拉蒂也推出过惊为天人的作品，距离我们最近的就是一款中置后驱的超跑——MC12。这是一台采用了Enzo的车身架构和发动机打造的神器，一支真正的波塞冬三叉戟，但是距离MC12诞生已经过去了16年。

然而就在这样的时刻，玛莎拉蒂却发布了自己的全新跑车，一款完全由自己独立研发架构以及发动机的中置后驱跑车。它被命名为MC20，很显然玛莎拉蒂将MC的代号赋予它，就是希望其能够继承MC12的传奇。MC12上使用的技术，在民用车领域实属罕见，而这些技术都是为了一个目的——提升车辆的性能，接下来就全方位的聊聊这款车。

外观继承了一部分MC12的精髓

MC20外观最为突出的特点就是车头的“大嘴”，或许很多人会说这不是已经习以为常了吗？但是MC20和玛莎拉蒂现有车型的中网区域还是有很明显的区别，因为它特别的突出，就像是战斗机的进气口，这一点完美的继承了MC12，让整台车看上去相当具有攻击力。

MC20并不是一台造型骨干的跑车，除了前脸以外，整台车的轮廓都是圆润而又饱满的，看上去并不算咄咄逼人。但是一些细节又在无时不刻的告诉周围的车辆，这是一台不好惹的家伙，比如极为突出的中网、向上翻折的车门再加上前后包围大量的碳纤维套件以及车尾夸张的扩散器。

这种圆润的设计加上凶猛的套件营造出的反差毫无违和感，反倒是让这台车多了一份神秘感。因为人们有太长的时间没有看到三叉戟出品的中置后驱跑车了，要知道MC12还是一款高度限量的车型。

F1发动机技术民用化是最大亮点

高性能发动机最难解决的问题就是爆震，因为只要提高压缩比在高转速区间就很容易产生爆震现象，但是较低的压缩比又没办法很好的压榨发动机的潜力。所以一般来说，超跑的发动机压缩比很难达到10:1。

但是F1却能够做到，除了使用赛用燃油以外，副燃烧室双火花塞点火是最为核心的硬件技术。传统的汽油机气缸内点火方式为火花塞直接点燃燃油混合气，这样存在一个致命的缺点——火花塞处产生的火焰向气缸内扩散需要一定的时间，所以气缸边角位置的燃油可能在火焰传播到之前就因为高温爆燃。

如此强悍的动力，再加上8000转的红线，可以让驾驶者在享受涡轮增压发动机强大扭矩的同时，还能够享受到自然吸气发动机酣畅淋漓的高转速。要知道在民用涡轮增压发动机上将红线突破8000转是一件非常困难的事情，毕竟福特GT这样的王者也没有达到这样的转速。

这台名为Nettuno（海神）的发动机在保证了动力的同时，还尽量降低了车重，因为一台3.0T发动机的重量对于跑车的轻量化有着很大的帮助。如果MC20塞进一台4.0T V8发动机，可能车身重量会直接增加100公斤左右，这对于弯道来说是不利的。

极限压榨的同时，还能够有效的控制涡轮迟滞

毫无疑问，海神发动机在有着强悍升功率的同时，也标志着它拥有很大的涡轮增压值，这就表明需要很大的废气压力才能推动涡轮工作。这样就会造成严重的涡轮迟滞，这对于跑车来说是非常不利的，会让车辆难以控制。

为了降低涡轮迟滞，这台发动机配备了电动废气泄压阀，用来排出多余的废气，以免对于涡轮造成太大的压力。泄压阀并不罕见，但是电动泄压阀可以让电控装置更精确和快速的控制涡轮压力，尽量减少涡轮的迟滞。表面上看这台发动机在3000转才能够输出最大扭矩，这是涡轮增压发动机超跑的常规设定，目的是为了避免扭矩突然的增加导致车辆难以控制。比如迈凯轮Senna的最大扭矩在5000转才爆发，这是为了尽量模仿自然吸气发动机的扭矩曲线，实际上这类车型可以说没有涡轮迟滞现象存在。

最后将这一系列的技术整合到一台发动机上，并且经过工程师的精心调试之后，最终才让海神发动机展现出了暴躁的一面。

MC20是一个实打实的狠角色，它的每一项技术的目的都在于提升车辆的性能，不论是绝对的动力还是车辆在弯道上的极限，都是MC20所追求的终极目标。

值得一提的是，由于受到了产能的限制，目前这款车型在国内的配额只有七十多台，并且已经被订购完毕，交车的最早时间都要等到明年8月份。

观点

在210万元这个价位，法拉利、迈凯伦以及阿斯顿·马丁的价格相差无几。如果论品牌来说玛莎拉蒂是没有优势的，但是MC20已经不是我们的传统认知当中的玛莎拉蒂产品，这是一款武装到牙齿的跑车，仅凭这一点，就足以让相当多的人选择它。MC20是玛莎拉蒂放出来的一个大招，它采用了一些当前民用发动机最先进的技术，只为了证明玛莎拉蒂还没有在高性能车领域迷失。