得益于L2自动驾驶在过去几年的普及，大多数人逐渐体验到了自适应巡航功能的驾驶乐趣。不过在大家还在使用L2自动驾驶时，更高阶的L3也已经悄无声息地来了。借助全球首个中国高精地图，广汽埃安LX(参数|询价)实现了高精地图全路段全速域L3自动驾驶，而与之带来的是从L2的“脱脚”到L3的“脱手脱脚”驾车体验。

埃安LX的ADiGO 3.0自动驾驶系统由于有了高精地图的加持，定位精度高达10cm，并且能够获取道路的三维立体信息和预知前方1km路况，因此无论是在智能还是安全保障方面都要远超于仅采用视觉传感系统的L2自动驾驶。小编此前也试驾了搭载L3自动驾驶系统的埃安LX，无论是对周围车辆的识别和响应速度还是行驶过程的可靠性、稳定性，埃安LX的表现都像一位不折不扣的老司机。但我觉得试驾毕竟和日常驾驶有所不同，真正用起来到底怎么样？这个问题或许埃安LX的车主比我更有发言权。

（图片由肖先生提供）

这就是我为什么找到肖先生的理由，他是最早一批使用搭载L3自动驾驶的埃安LX车主，同时也是宝马5系(参数|询价)的车主。在肖先生看来，最初入手搭载L3自动驾驶的埃安LX，是为了让老婆开车更安全、停车也更方便（埃安LX有自动泊车功能），然而经过了长时间的使用后，反而现在自己越来越离不开埃安LX了。

按照肖先生的介绍，他使用自动驾驶最多的场景是在通勤期间。每天从番禺到天河的新光快速成为了必经之路，以往遇到堵车走走停停，有时候早上到了公司已经尽显疲态，而埃安LX好在高速和快速路都可以脱手脱脚。这带来的好处是，起床洗漱后带好早餐，上了新光快速就能在车内享用一份体面的早点、喝上咖啡，然后再罗列一下今天的任务清单，弄完刚好能下新光快速到公司。

肖先生也提到，自己一开始其实并不是很信任L3自动驾驶，只在车少的场景尝试。直到有一次晚上下雨的时候，他回家途中尝试启用，结果发现埃安LX在这种光线不好、视野又差的极端情况依旧能很稳定地保持自动驾驶，自此之后，他大部分驾车时间自动驾驶都保持打开状态。前两周，他们一家还从广州去了桂林自驾游，500公里近六个小时的路途中，除去中间在服务区吃饭顺便补充电量，沿途高速一路都是开着自动驾驶，长途开车却丝毫没有疲惫感。

在笔者看来，肖先生的用车场景和大多数城市中产家庭相似，以城市通勤+自驾旅行为主，而埃安LX的L3自动驾驶毫无疑问能完美胜任各种用车场景。在通勤途中的城市快速路和自驾游的高速路做到脱手脱脚，不仅驾驶更为安全，同样创造了更多的可能性。在通勤过程中舒缓身体、轻办公，在自驾游时和家人尽情交流、欣赏路边的美景，对于车主来说，这些生活中的美好细节，会因为有了一辆自动驾驶车而轻松获得。