现代汽车在戏剧性的德国拉力赛上以惊人的1-2成绩出人意料，这项赛事的特点是数量众多的顶级驾驶员越野错误。两位顶级车手塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）和贾里·马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）以及随后的雪铁龙车手克里斯·米克（Kris Meeke）在领跑时坠毁，而米奇的队友马德斯·奥斯特伯格（Mads Ostberg）则被阻止阻止大众此时获得连续第二个冠军头衔。现代赛车和蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）在WRC上的首场胜利只是在Shakedown发生严重车祸后发生，这迫使他的机械师花了18个晚上的时间进行维修，而他的客队成员和去年的冠军Dani Sordo在最初的不利运行条件下幸存了40秒落后于比利时人。这是比利时车手获得的第二次WRC冠军，也是欧洲和沥青路面上的第一次冠军，此外，这是自1999年以来，新制造商在冠军赛中的第一次冠军。首先是由Ogier，然后是Latvala的早期统治，因此，Neuville只能以最快的速度进球就不足为奇了。该赛事不负盛名，即使是最出色的车手也能幸免。赛事临近结束时发生的一系列车祸导致三个不同事件的负责人分多个阶段比赛，而这位世界冠军则在三个阶段内遭受了两次重大事故。对于Elfyn Evans而言，是令人印象深刻的结果，他在M-Sport队友Mikko Hirvonen之前获得了第四名并赢得了PowerStage。

诺伊维尔空降赢得德国拉力赛的胜利

似乎可以肯定的是，大众汽车将赢得一场夺冠的冠军。塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）和贾里·马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）为赛事准备了新车，在前五个阶段中，奥吉尔带领拉特瓦拉参加了Polo R WRC的赛前震动测试，他们以1-2-3的成绩完成了比赛。在第一天的最后阶段，德国装甲部队的叮叮当当发生了，Ogier突然向后退。不可能重新努力修整这条路，他开车下坡穿过葡萄园，直到到达一条较低的道路，直到他将车子跳过两米高的高墙后，他才加入。令人惊讶的是，汽车是可以驾驶的，但驾驶员却被判处十分钟强制性罚款。Ogier在第二天重新开始比赛，但在第二阶段失去了对跳跃的控制，撞到了护栏时撞毁了他的汽车。与此同时，拉特瓦拉（Latvala）接管了比赛的领先优势，直到第2天，克里斯蒂·米克（Kris Meeke）驾驶雪铁龙领先了第2天，直到芬兰人在第3天的第一阶段明显滑倒犯规。他的集会也以葡萄园结束。自从他们参加WRC比赛以来，大众车队一分未得。在家里，在那！甚至比他们十二个月前在家乡遭受的灾难还要糟糕。现在，他们唯一的安慰是，他们的三个车手之一肯定会赢得车手冠军。

克里斯·米克（Kris Meeke）成为几十年来率领WRC赛事的第一位英国车手，直到他摔倒了，从而终结了一切胜利的希望

当Latvala离开公路时，Kris Meeke发现自己是十多年来率领WRC赛事的第一位英国车手，但荣耀是短暂的，因为他滑入墙壁并破坏了雪铁龙的后悬架，将领先优势带给了Thierry诺伊维尔。最后，注意力可以集中在其他竞争对手上。Andreas Mikkelsen排名第三，而M-Sport车手Mikko Hirvonen和Elfyn Evans则排名第四。埃文斯终于比他的经验丰富的队友更好，对拥有纤细的WRC沥青经验的人来说，他的成熟度很高。罗伯特·库比卡（Robert Kubica）在较早的越野旅行后已升至第十位，但因变速箱故障而退役。在雪铁龙比赛中，Mads Ostberg在整个比赛过程中都很挣扎，但他留在路上，当雪铁龙需要积分时他就在那里。在周日结束时吸引荣耀的车队是现代。诺伊维尔（Neuville）和索尔多（Sordo）每个人都有新车参加比赛，布莱恩·布菲尔（Bryan Bouffier）的旧车通常由海顿·帕登（Hayden Paddon）召集。布菲尔在军事地面舞台旁边与其中一块诡reach的欣克尔施泰因石亲密接触时一直处于第九名，在比赛的最后阶段，他再次离开了道路，不得不退赛。

整个比赛过程中一直存在戏剧性的变化，从管理人员禁止克雷格·布赖恩（Craig Breen）开始比赛开始，直到他因在芬兰背部受伤后没有遵循正确的程序，一直到诺伊维尔在集会之前卷入藤蔓，直到一切。事件进展时发生了。一句古老的英语谚语是：“一口吞下不是夏天做的事”，在这种情况下取​​得胜利并不意味着现代汽车现在已经是一支完全有竞争力的车队。对于新车队来说，只有第九次WRC郊游才能取得一胜一负，这在车队中是一种巨大的印象。车队离开德国仅获得10分，涵盖雪铁龙，现代和M-Sport。Neuville和Hirvonen现在排名第五，仅落后Ostberg一分。

从一开始，塞巴斯蒂安·夏敦耐（Sebastien Chardonnet）的雪铁龙DS3 R5就在竞争激烈的WRC2类别中遥遥领先，领先于纳赛尔·阿提亚（Nasser Al Attiyah）的福特嘉年华RRC，这两款车都是当时的全新车型，但持续时间不长。Chardonnet由于动力转向故障而浪费了很多时间，而Al Attiyah在第二天的艰难军事阶段中节省了精力，只是为了穿刺而浪费时间。贝尔纳多·索萨（Bernardo Sousa）在塔拉佐夫队的嘉年华RRC比赛中处于领先地位，直到他在第2天早些时候离开赛道并像查多内特（Chardonnet）一样退休。剩下的比赛中，邦德斯·泰德曼德（Pontus Tidemand），朱利安·莫林（Julien Maurin）和奥特·塔纳克（Ott Tanak）都在嘉年华R5上进行了激烈的战斗。Tidemand在领先时被击穿，跌至第四位，正如Maurin一样，而Tanak则在集会的多变条件下无法选择可用轮胎。最后一天，该类别的领先地位不断变化，因为首先是领先的毛林（Maurin）在倒数第二阶段被刺穿并摔倒了轮子，塔纳克（Tanak）领先了一个阶段，但最终，泰德曼德（Tidemand）获得了该类别的胜利。在WRC2系列赛事中两名领先的冠军车手未获得注册的情况下，洛伦佐·贝特里（Lorenzo Bertelli）保持了领先于塔纳克（Tanak）的领先地位，他已经上升至第二位，而泰德曼（Tidemand）的类别冠军则使他上升到第七位，仅次于贝特利（41％），但他只参加了两次比赛并且两次得分。

德国车手克里斯蒂安·里德曼（Christian Riedemann）进入了WRC3 /青年组的领先地位，直到变速箱出现问题，不得不推迟服务时才有所改变，这使得埃里克·卡米利（Eric Camilli）在法国以外的首次集会得以继续进行。在撞车之前，他一直领先进入第2天，这使得系列赛领头人Stephane Lefebvre接手Riedemann，最终获得第二名。玛蒂·科西（Marti Koci）上路之前就上升到了第三名，所以昆汀·佐丹奴（Quentin Giordano）获得了第三名。阿布扎比车手穆罕默德·穆塔瓦（Mohammed Al Mutawaa）和瑞士车手费德里科·德拉·卡萨（Federico Della Casa）均以事故告终。Stephane Lefebvre在WRC3和Junior组中均保持领先。勒菲弗尔领先克里斯蒂安·里德曼，在昆丁·佐丹奴上的得分均等，但里德曼在一场比赛中都在两者上均占优势。

在Drive DMack嘉年华奖杯中，Yeray Lemes几乎在所有赛事中均保持领先，最后一天早晨他因交流发电机皮带故障而停车，从而使英国车手Tom Cave获胜。其他著名的完成者是Marijan Griebel，他在欧宝亚当汽车中赢得了R2 / RC4类冠军，而Richard Tuthill是GT类的唯一参赛者，他的保时捷997 GT3表现出色，在潮湿的条件下表现最佳。菲利普·克诺夫（Philipp Knof）的雪铁龙DS3汽车赢得了R1 / RC5类。