“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，这句诗说的是集三千宠爱于一身的杨贵妃喜欢吃南方的荔枝，唐玄宗为了博得爱妃一笑，便传令快马加鞭将南方的荔枝送往长安城。这里的荔枝，从某个层面上也可以说是特供品。“特供”一词放到食品、烟酒等身上，大家普遍都会觉得这些东西是非“凡品”，但如果汽车沾上了“特供”这一身份，画风就会突变了，似乎中国特供车不是什么好的代名词，一旦提到中国特供车，不少人抄起键盘就来一顿虎狼之词。

为什么会出现这样的情况？首先我们先来了解一下什么是中国特供车。顾名思义，中国特供车就是专供中国市场的车型。特供车大致可分为两种类型，一种是整车特供中国市场，在国外没有原型车。另一种是车辆引入国内进行国产时，根据中国国情对车辆作出调整，例如加长轴距让车内后排空间更大。而自带“挨骂体质”的特供车，便要数第一种了。整车特供的车辆是针对中国消费者的需求和喜好来进行开发和设计，并且只在中国生产和销售。咋一看，享受“VIP”的待遇不是挺好吗？为什么一些人还口吐莲花？

中国特供车会被一些人吐槽，其实是个别特供车的“错”引起的，然后其他特供车也被一棍子打死，所以背锅的特供车实属有些冤枉。而这里的“错”主要是因为某些合资品牌的中国特供车使用的是已经淘汰的老旧平台和技术，还有的则是换壳换标就当全新车型来售卖，这些都是被消费者吐槽的主要原因。国外已经不要了的东西还放在中国市场来卖，就有种被“区别对待”的感觉。

其实这么说来，吐槽的人也不是毫无根据就乱喷。不过换个角度看，一些特供车虽然用的是老旧平台和技术，但是经过十几年的时间使用下来，量产车上的绝大部分问题都已经得到了解决，质量上也更加稳定靠谱。可如莎士比亚所说，“一千个观众眼中有一千个哈姆雷特”，每个观众对哈姆雷特这个人物有着自己思考与见解。这个逻辑放到中国特供车上也一样，对于使用老旧平台和技术，不同的人有不同的看法。有些人会认为质量稳定且车用起来省心就好，有些人则认为不是新平台新技术，摆明就是让人交“智商税”。

至于谁对谁错，这需要辩证看待，因为各自有站得住脚的理由。但是可以确定的是，并非所有中国特供车都是使用老旧平台和技术，也有中高端的特供车型，并且应用的是新的平台和技术。比如昂科威(参数|询价)，虽然它是中国特供车型，但是由于在中国市场取得非常好的销量成绩，2015年开始，昂科威开始返销美国市场。这也说明，中国特供车并非都是低端且技术老旧，也有品质优秀的车型。

就像一些常年生活在南方的人去到北方地区，就会出现不适应北方干燥的气候和偏辣的饮食；常年生活在北方的人去到南方地区，不适应南方湿热的气候和偏清淡的饮食；这两种情况下人容易水土不服导致身体状态欠佳。汽车也是一样，如果贸然把一款在这个国家地区卖得好的车型，原封不动搬到另一个国家地区去售卖，也很可能出现“水土不服”，销量自然也不如意。

比如美国消费者就喜欢大排量、大尺寸SUV等；日本消费者倾向于K-Car，既经济又便于在市区内通勤和停车；欧洲地区的消费者又喜欢操控性佳的小车；中国消费者则注重车内空间大小以及配置丰富程度等。各个国家地区的消费者都有不同的喜好和需求，所以一款全球车型的研发相当复杂，需要平衡和符合到全球用户的需求。

这时就需要特供车型了，它的底层逻辑就是针对不同国家地区消费者的特征，去研发一款满足当地消费者需求的车型，从而取得让车企满意的销量成绩。所以，并不是只有中国市场才有特供车型。比如亚洲龙(参数|询价)这款车，在进入中国市场之前也是北美市场特供车，并且在北美市场取得相当不错的销量成绩。

中国消费者需要怎样的一款车？其实在每个月的销量榜上已经很好地反映出来。虽然改革开放后国内经济开始腾飞，人们的收入水平也大幅提升，但总体来说还处于脱贫致富的阶段。另外，国人普遍家庭观念强，买车时注重车内空间大小，也是考虑到家人乘坐舒适度和出行的需求。所以在汽车这种大宗消费品上，大多数人首选的都是经济实惠且车内空间表现不错的车型。比如新鲜出炉的6月轿车销量排行榜前十名，除了雅阁(参数|询价)是20万级的车型，其余都是10-15万级的车型，而且它们都具有省油、空间不错、配置较丰富等特征。

（统计单位：辆）

而在这前十名车型当中，朗逸(参数|询价)和英朗(参数|询价)便是整车特供中国市场的车型，它们不止这个月销量不赖，而是每个月的销量都能稳扎在前十名当中。一款车能有如此多消费者用真金白银去支持，很大程度说明这款车的产品实力得到了消费者认可。所以不是特供车就不如全球车型好，这有点“国外的月亮更圆”的味道，但也不是所有中国特供车都很好，这需要自己从不同维度对一款车去了解和作对比。无论如何，买车重要的是理清自己的需求，然后再进行车型的选择。

整体来说，中国特供车这个身份，不应该是一种原罪。真要说起来，一些引入国内国产时大幅偷工减料，甚至车身钢材的强度也缩水，导致安全性大幅下降的车型才是真正的原罪。