正如KTM首席执行官Stefan Pierer早就透露的那样，来自Bajaj-KTM搭档的第二排摩托车即将到来。除非您过去两个月被埋在一块岩石下，否则您已经知道它们将被称为RC系列，它将它们与较小的同级产品（独特的RC8）巧妙地联系在一起。

第一个上路的RC将是RC390，尽管KTM在EICMA展会上展示了RC200和RC125，但它选择不显示单个生产模型作为库存，而是显示高度定制的所有模型。三。

[KTM RC390详细信息和图像]

不出所料，RC与Dukes共享相同的基础平台，并且动力总成和车架共享不断。因此，该发动机与我们从390 Duke获得的发动机相同。带有四气门DOHC，液体冷却和博世燃油喷射的373cc方形单车。发动机使用平衡器轴来抑制振动，而三元催化转化器则保持其排放友好。

我们了解到，变速箱（具有垂直堆叠的轴）和传动装置是相同的，并且KTM仍然使用相同的主链轮。但是，后链轮的尺寸较小，这使RC390的平整度提高了约10公里/小时。但是，由于整流罩，自行车的确比390 Duke重了一点（147kg）-它可以达到欧洲A2许可的功率重量比标准，而没有像390 Duke这样的限制器-因此实际的上路性能仍有待观察。RC390会更快推出吗？是。可以肯定。在加速方面会比公爵更快吗？这不太可能，但是我们将不得不对此进行测试。

将自行车重新固定在一起的是相同的网格框架，带有43mm的倒置前叉和后部单震。为了保持运动性和作用，KTM将前悬架行程从150mm（杜克）减少到125mm，同时将后悬架行程保持在150mm。我们还期望找到更强的阻尼来控制RC上高速转弯时的底盘性能，尽管目前尚无官方消息。指定了带ABS的300mm前制动盘，它也磨损了Metzeler轮胎。

当然，由于整流罩，RC的视觉方面是新的。在果肉中，它紧紧地包裹在紧凑轻巧的动力总成上，而清晰的导流板为骑手提供了额外的保护，而又不会增加整流罩的前部。深色的双灯带短喙，看上去整洁而独特，是机器的新面孔。我们还喜欢整流罩的下半部分稍大一些，最后将排气口末端整齐地整合到摩托车右侧的整流罩中。尽管我们只看到原型是为展会准备的，而不是完整的生产规格机器，但建造质量应该不错。我们感到失望的是，KTM一直坚持让这些自行车运行10升的油箱，从而将续航里程缩短至烦人的加油站之间220-250公里。

像390公爵一样，RC390也将在我们所了解的所有KTM市场上销售，印度的销售可能会在2月开始，最有可能在德里的汽车博览会上开始。正如我们之前所说，我们期望Bajaj提高价格以支付整流罩的成本，并且鉴于我们目前对整流罩机器的痴迷，以及小尺寸和大功率的可口组合RC390，预期价格为Rs 2.2-2.4十亿前陈列室应证明非常受欢迎。

RC200

RC200使用更简单的图形来区别于RC390，并且比200 Duke的电动机要求多1PS的功率。它将配备MRF轮胎而不是Metzelers，并且KTM型号信息也没有提及ABS，尽管一旦欧盟规范要求所有摩托车都将ABS作为标准装备，它将最终成为标准。除了与RC390相同的底盘规格和设备外，RC200的轮胎，轮胎和ABS也同样如此-期望前叉行程更短，阻尼也更硬。

RC125

RC125是RC系列的宝贝，尽管它可能在欧洲非常受欢迎，但我们不希望在印度看到这种15PS RC。再次，它与Duke共享发动机和车架，但与其他RC相比，前叉行程更短，阻尼更硬。

也没有RC250吗？

KTM首席执行官Stefan Pierer在接受《美国杂志》采访时确实提到了第四个小型RC，即250个。我们了解到，称为RC250R的量产赛车并不直接与RC250关联，而是Duke 200-390平台的衍生产品，该平台属于赛车运动发动机排量等级。但是，自从这次采访以来，RC 250尚未被讨论或听到。在印度，KTM可以出售RC250或RC200，但两者都将是一个挑战，除非RC250证明是全功能的，高规格，价格390的，与顶级设备或类似产品相抗衡的特殊产品。