"2020年5月，小鹏P7(参数|询价)推出首月的销量仅为166台，而号称要被"吊打"的特斯拉Model 3(参数|询价)销量为11464台"。

这句话，以几乎一字不差的原样内容，被大量媒体提及。似乎，小鹏P7仅为166台的销量，已经影响到"我们"吃饭穿衣的问题了。

7月1日，按奈不住的何小鹏只好通过社交媒体，回复质疑：5月小鹏P7还没有正式交付，5月份和6月份大部分都在做展车和试驾交付。小鹏P7在6月28日才开始规模对外交付。

事实上，何小鹏所言也属实，从小鹏P7的产品推进计划来看，二季度P7开启交付是既定的时间。虽然6月28日稍晚了点，但好歹也在承诺时间之内。所以，7月，才是其批量入市的开始。显然，"吃瓜群众"闹了一个小小"乌龙"。

但是，"吃瓜群众"们不依不饶，继续深挖：按照小鹏汽车关于肇庆工厂的信息介绍，当前，主产P7的肇庆工厂（G3仍由郑州海马代工）2017年12月奠基，2019年9月竣工。

其目前的产能为最快15—20辆/小时计算，年产能可达到10—15万辆，已经达到了一期产能规划。以中位数年产12万辆来计算，每天可下线P7约为330辆。

小鹏P7于2019年11月，广州车展之后开启预定，结合2020年初，小鹏汽车公布的预定量超15000辆数据来计算。大概45天时间，肇庆工厂可一次性消化掉15000辆的预定量。

所以就有了"即使工厂每周只开工两天，都能满足订单需求"的说法。

而且，在6月28日，肇庆工厂正式启动P7交付的当天，其发车量就已经足够满足全国交付了。

寻根问底的"吃瓜群众"们怎么了？真就不盼着小鹏汽车一点好吗？

讲真，和赛麟、博郡、拜腾比起来，作为新势力造车的头部企业，小鹏汽车显然要诚信、努力太多。小鹏P7作为新势力的第一辆进入量产的中型纯电轿车，也验证了小鹏汽车向上的决心和勇气。

但是，和赛麟、博郡、拜腾比起来，小鹏汽车不一样的是：前者伤害的是"资本"，而后者，则可能伤害的是因为产品而关联起来的"人"。

这就是，新势力造车越往后走，将越难的主因，直到彻底"越过山丘"。

对于一款产品，我们需要辩证的去看待，它既有美好的一面，但同时也会存在令人担忧的问题，而小鹏P7或许便是这样一款产品。

比如：据小鹏汽车副总裁徐吉汉介绍，定位轿跑的P7，为了追求低趴的车身姿态，首先要解决的是电池包高度的问题，于是P7使用的是厚度只有110毫米的特制电芯，这比常规电芯足足薄了30毫米以上。因此，低趴的车身效果是有了，风阻系数因此得以降低。

P7的亮点还有其超长的续航， 这意味着超薄的电芯同样要做到高密度的容量，随之而来的便是人们对其安全性的担忧。小鹏P7的安全性该如何保证呢？

此外，低趴的车身让P7空载离地间隙仅为130mm。而通常，轿车这一数据为150mm，Model S(参数|询价)的离地间隙为152mm，尽管如此，仍然被车主吐槽"托底"。

如果P7因为较低的离地间隙，造成安装在底盘上的电池包剐蹭，是否又加大了电池的安全风险？这成为质疑点之二。

又如：P7的副驾驶气囊前设计可搁置小物件的小桌板。何小鹏曾特意为此做过介绍，桌板的功能是用来摆放洋娃娃、公仔，香氛之类的"个性化区域"，设计初衷是为了满足用户的个性化需求，甚至都还有两名用户参与了设计。

只是，当气囊爆裂时，小桌板上的"美丽"是否瞬间成为"杀器"，设计者有没有考虑到。

再如：P7定位于中型轿跑，车体尺寸完全达标。车长4800mm，轴距2998mm，但是P7后排的腿部空间非常有限，不能和前排副驾座位之间找到一个很好平衡。

以至于当一前一后乘坐两个成年男性时，两者只能舒服一个，加之后排坐垫长度较短，后排地板较高，让乘坐者有些"蜷缩"于后排的感觉。

当然，针对这一点，徐吉汉博士也承认：或许小鹏汽车的经验还不够，我们在车厢空间处理上还有些欠缺。

"过犹不及的互联网造车思维下，必有让人啼笑皆非之事"。这句话，或许可以总结小鹏P7的产品"问题"。

何小鹏是互联网思维造车坚定的践行者。

2014年，Model S在中国完成了第一批交付。彼时，大批有互联网背景的企业领袖成为为了特斯拉的首批中国用户。

较之传统内燃机汽车，Model S颠覆性的设计直击这些互联网"大亨"们的内心。汽车还可以这样？科幻与现实交汇，让他们隐隐感觉，自己的从业经历与这辆车的某些元素存在交集。一颗种子，甚至在他们自己都不知情的前提下，悄然在心底种下。

同年，何小鹏把UC卖到了天价，并入职阿里。眼瞅着中国区第一家特斯拉展示店在北京乔福芳草地开业，何小鹏萌生了要做电动车的想法，并因此发给了马斯克一封邮件。

2014年，正在生死边缘煎熬的马斯克没顾上给何小鹏回信，但这并不影响他成为何小鹏的偶像。

也因此，小鹏汽车成立了，希望成为第二个特斯拉，或者做"中国的特斯拉"，成为小鹏汽车的愿景。

2017年11月，何小鹏在江苏常州举行的"2017智电投资者大会"上，全面阐述了他对互联网思维在汽车领域的实践思考。

何小鹏认为：互联网应该更多从用户出发，而传统汽车则更多是从工程师维度与考量。从而延伸出互联网思维的核心竞争逻辑是：开放、平等、科技、创新。"以互联网基因为中心，以数字化和电动化为引擎"，是未来智能化汽车的发展方向。

截止于此，何小鹏的互联网造车思维没有任何问题。甚至，他的一番言论，让当时新势力造车混沌的思维完成了一次清晰化地梳理，一个人拉了整个行业一把。

所谓"语不惊人，死不休"。

2018年8月15日，何小鹏在公司品牌日活动上语出惊人，言及：中国只有四家厂商在做智能汽车，分别是吉利、上汽、蔚来和小鹏；特斯拉没有为中国开放任何智能，中国第一代智能汽车用户应该来自小鹏……

然而，比言论更疯狂的是PPT，"智能汽车的核心在营运，而不在制造"。

诚然，每个人都有基于自我意识，对周遭有不同的判断和认知，就像罗永浩说理想ONE(参数|询价)是全世界同价位最好的汽车一样。

但是何小鹏似乎忘记，你是带着一个新能源主机厂，带着一个个汽车产品往前走的人，你的公开言论应该更慎重。

"智能汽车的核心在营运，而不在制造"，这句话终究还是在更多人心中留下了"阴影"。

"吃瓜群众"们开始 "关心"小鹏汽车了，这其中当然也包括小鹏G3(参数|询价):

2020款G3上市，续航直接从300+跳到500+，2019款G3用户"哭晕在厕所"，小鹏汽车被质疑：智能汽车真的能像智能手机一样迭代吗？

2020年5月，G3通过OTA升级，汽车空调可以升温到56度，对车内完成"杀毒"工作，又是一次"过犹不及的互联网造车思维下，必有让人啼笑皆非之事"发生。

还是跳出这些与具体产品有关的"琐碎"来看这些事件的本质吧。

用互联网思维造车，没有问题，未来汽车高度融合互联网科技，这是趋势。但是，汽车终归属于工业制造门类，制造本身是基础。没有强大制造作为支撑的产品，你拿什么来营运呢？

"吃瓜群众"们真正担心的是：如果你的智能化比不过从底层数据开始搭建而成的特斯拉时，因为"轻视制造，"你又丢掉了"品控"这个属于传统主机厂的强项。

因此，上不能顶天，下不能立地，为保持产品的市场吸引力，"过犹不及的互联网造车思维"开始作祟，于是一些"新奇特"的事情，以尊重用户需求的名义，在每一款新产品上，开始发生。

互联网造车思维万千条，安全第一条；互联网造车思维万千条，B端市场容不得你错一条。

谨此，与小鹏汽车共勉。