最良心合资车！三缸变四缸，狂降5万，油耗4L，月销1.8万辆

前两年在汽车圈刮起一阵风，不少厂家纷纷推出了三缸发动机，但是到目前看来并没有什么成功的案例。原先说三缸机节能减排，也被现在的油电混合所逐渐代替了，这样的弯道车让众多三缸机颇为尴尬。

其中通用推出的三缸车型最为积极，销量也下跌的非常的多。其实你看看通用的英朗(参数|询价)车型，原先月销两三万的销量直接下跌至1万左右，但随着四缸发动机的回归，别克英朗的销量再次出现暴涨。其实，回归四缸的不仅仅是别克英朗，还有一款车型就是雪佛兰的科鲁泽(参数|询价)，三缸以后的科鲁泽平均月销量约为1万左右，而且还是在出现了比较大的优惠幅度前提下。

在今年的五月份，科鲁泽进行了大刀阔斧的改变，其中改变最大的就是动力总成。与其说是改变，不如说恢复了原先的排量。原先科鲁泽一共有两款动力，分别搭载了1.0T的发动机和1.3T的发动机，这两款发动机的油耗都非常的低。但无一例外的是，它们都是三缸发动机。

全新升级后的科鲁泽新增了动力就是1.5L的发动机，这是一款四缸发动机。这款1.5的发动机原先就是配备在科鲁泽车型上面的，只是后来推出了三缸发动机，这款自然吸气的发动机就给舍弃了。笔者认为其实通用的思想是对的，换上三缸发动机以后，油耗确实明显的降低了，这就是战术上的成功。但不可忽视的是通用预判趋势错误，没有想到未来的趋势是在油电混合，这就是战略上的错误。但好在通用撞了南墙，迅速的回头。

现在科鲁泽有以下几款排量分别为：1.0T的发动机，最大功率125马力，最大扭矩170N·m、轻混系统、1.3T以及1.5升的发动机。

其中轻混系统的和1.5L的动力都是全新的配置。其中这款1.5L的发动机最大功率113马力，最大扭矩141N·m，除了这款1.5L发动机，其他配置的都是三缸发动机，也包括油电混合的动力。

变速箱部分主要分为两款，分别为六挡手自一体的变速箱和六挡双离合的变速箱。其中1.5L匹配的是六挡手自一体的变速箱。

我们再来比较一下油耗，为了公平，我们统一使用工信部的油耗标准来进行比较：1.5L百公里油耗5.9L，1.0T的百公里油耗5.2L，而轻混系统的为4.0L，1.3T的百公里油耗为5.8L。从数据上看得出来，三缸发动机以及轻混动力确实有助于降低油耗。通过比较发现一点，1.5L发动机油耗也是最高的。

除了动力有了较大的改变以外，科鲁泽的整体外观和上一代基本保持一致。科鲁泽这款车型的整体营造的非常的运动，而且更是为了迎合年轻的消费者推出了RS以及Redline版本，很多细节之处做了强化处理，包括轮毂，尾灯使用了熏黑设计，有效的提升了整车的运动氛围。

在中国汽车市场有一句老话叫做：得年轻人者得天下。笔者认为，全新推出的科鲁泽目标非常的明确，就是瞄准的年轻消费者，而且科鲁泽的整体外观确实非常贴合现在的主流设计。

科鲁泽的车内部分，其实设计的也非常的运动的。整个车内采用了全黑的内饰，彰显运动，而且在细节之处使用了法线双缝线工艺，提升精致感，年轻消费者应该是特别喜欢的。想想看，如此运动的外观，配备上如此运动的内饰，再加上如此实惠的价格，真的让消费者难以抵抗。

整个车型的配置也是非常不错的：胎压监测，倒车影像，八英寸的触摸显示屏，车载互联，车联网，以及led远近光大灯和led日间行车灯都选择了全系标配。笔者认为这样的价格确实对得起科鲁泽的配置。

看完外观内饰，我们再来看一下同样非常重要的底盘结构。这款科鲁泽做的也是非常不错的，它采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。四轮独立悬架的表现，笔者认为在同价位来说是非常优秀的，笔者认为这一点值得称赞。

这款科鲁泽车的官方售价8.99万元到12.29万元，在终端有着非常不错的优惠幅度。拥有如此帅气的外观，精良的内饰，优秀的底盘结构，再加上非常给力的价格，众多消费者的购车热情一下子被点燃了。

在过去的五月份里，科鲁泽一个月的销量就卖出了18216辆，环比增长了37%，从这一点可以看出，中国的消费者距离接受三缸发动机观念还有很长一段路需要走，而科鲁泽凭借着如此高的销量，也迅速成为五月份最大的赢家之一。