在中国市场，老牌车企用插混车型，满足了很多一线城市消费者的购车需求。新势力车企，则是用插混车型开启自己的企业之路。总而言之，插混对于生存在中国的大部分车企来说早已不是什么新鲜事。不过对于东风雪铁龙来说，在2020年6月23日这一天，它才缓缓地亮相了家族的首款插混车型-天逸C5 AirCross(参数|询价) PHEV（以下简称天逸PHEV）。

从前那个"傲娇"的法国人，这次让人感觉有一丝"怠慢"。当面对无数插混"强敌"的中国市场，法国人的这份"怠慢"到底如何。关于这些，还是要从试驾天逸PHEV 说起。

外观，还是那个熟悉的法式设计

看到天逸PHEV的外观第一眼，熟悉又意外。熟悉是跟现款燃油车天逸相比，天逸PHEV几乎没有任何改变，依旧是那个慢慢车海中你一眼就能认出的汽车。分体式的大灯前卫大胆、不规则矩形图案遍布全车个性十足，除了那个中网下方耀眼的绿色车牌。

意外的是，一向不主流的法系车，这次在插混车型的外观的改变选择了主流设计。跟大部分插混车型一样，天逸PHEV的前一般多了"HYBRID PLUG-IN"的标识，尾部部分也加入了"PHEV AWD"标识。并且为了提升视觉效果，轮圈还换成了亮色的，这也跟很多车企的设计如出一辙。

虽然天逸PHEV的外观没有给人很大的惊喜，但是足够个性的外观，仍然是这款车很大的卖点。

内饰，小小的变化还是秒杀很多

坐到天逸PHEV的车内，没错，还是那个燃油车一致的内饰。整体设计圆角矩形的点缀，中控台被皮质和软质材料所包裹。

当快速浏览内饰十几秒之后，准备脑补骂设计师的画面时，仪表台UI设计打消了之前的想法。比起燃油车的中控，天逸PHEV的中控显示内容更加丰富，科技感更足。就算不与自己车型对比，天逸PHEV这套中控显示，也能秒杀现在很多其他品牌的车机。

空间，插混带有的电池并未为干预太多空间

插混车型肯定少不了电池组的存在，天逸PHEV的动力电池组位于后排座椅的下方。还好电池组对于对于车内的空间并没有影响，后排座椅可以按照比例放倒，前排有了很舒适的驾驶坐姿之后，身高在175cm的成年人在后排的腿部空间还有一拳多，头部空间同样是一拳多。

三擎四驱，动力强劲且选择多

这套动力系统，是由1.6T和双电机组成的插电式，匹配的是来自爱信的eATN8。配备了容量为12.96kWh的组，NEDC纯电续航可以达到58km。整个动力系统综合最大功率221千瓦，综合最大扭矩520牛米。

组成了"三擎四驱"的天逸 PHEV，有着四种驾驶模式和12种动力工况。别看种类非常多，其实除了驾驶模式调剂，其余都是车辆自己会帮你选择最佳的工作状态。

驾乘体验，超乎寻常的行驶品质

先说起步的感觉，由于是电机起步，所以整车内是非常安静的，并且提速非常快。如果想进入混动模式，就要大力点踩油门，这时候全车最佳的状态就爆发出来，最大520牛米的扭矩，让你随时都能感受到不错的推背感。

起步说完，就到了法系车的精髓，车辆操控。本身法系车的操控是出了名的，这一点毋庸置疑。这台天逸PHEV也是如此，本身燃油车依旧有良好的车身随动性，再加上现在PHEV车型底部还是增重的电池组，就更增强了车身底盘的稳重性，这就让原本优秀的车身随动性更上一个台阶。再配上精准的转向手感，这台天逸PHEV的操控不像是一台笨重的SUV，更像是一台灵活的轿车。

最后就是这次最大的惊喜的，天逸PHEV取消了之前的后轮扭力梁换成了独立悬挂！这一"增配"极大的加强行驶过程了舒适性。之前的燃油版天逸虽然操控好，但是坐在车里实在太颠，这对于家庭向的国人很不友好。这次独立悬挂配置后，整车的滤震更加柔和，对于小突起路面，能够很好把震动"溶解"悬挂弹簧上，不传进车内。对于大突起路面，快速滤震的同时还能让震动变得小。可以说，天逸PHEV的行驶品质，出乎意料。