这家汽车制造商上周透露，它已同意向尚未成立的身份不明的团体提供发动机和技术专业知识，这使很多人感到困惑。

最常听到的名字是前一级方程式赛车手Aguri Suzuki的名字，他在日本和美国Indy Racing League拥有本田车队，并已竭尽全力提升他的国家的车手。

BAR的事故多发，不久将被抛弃日本Takuma Sato与本田公司的英国测试员Anthony Davidson一起就该项目进行了接触。

基本的问题是，该提案可能有多严肃，以及下一个赛季在三月开始之前，任何一支新球队将如何准备好参加比赛。

法拉利技术总监罗斯·布朗说：“我只能假设他们不会生产一切。”

“对我来说，他们唯一可行的选择是使用现有设备。因此，我认为他们很可能会选择现有的汽车或使用另一支球队生产的汽车。

他补充说：“我确信他们正在研究可以用来组建第二支团队的BAR技术知识和专业知识。”

根据有关这项运动的机密“协和协定”，直到2007年年底，所有车队均不得与他人的赛车比赛。

情况可能会改变，红牛在赛季末接管米纳尔迪时可能会考虑类似的事情，但目前他们必须自己设计，制造和拥有汽车。

有人认为，在年底本田收购大股东英美烟草之前，该神秘集团可以购买当前BAR底盘的知识产权。

然而，本周末在赛季末的中国大奖赛之后退出这项运动的Minardi老板Paul Stoddart表示，事情并非如此简单。

他说：“在维修区上上下下的人们都非常了解协和飞机协议中所包含的内容，这对于在2008年之前改用另一辆汽车的人来说不会太客气。”

“协和飞机实际上说的是“不是由（另一个团队）设计，制造或拥有”。

有很多围场怀疑论者在本田比赛开始前就质疑本田宣布的时间，并在决定放弃唯一的日本车手时面临公众敌视。

斯托达特说：“我不相信2006年还会有另一支球队。”这位澳大利亚人继续说：“我毫不怀疑本田能做到这一点，但我现在发现他们会做到这一点很不寻常。”“现在有一个新的团队要付（6310万澳元的保证金），而且这不会消失。

一级方程式赛车面临着不确定的未来，除非该运动的运行方式发生重大变化，否则五家主要汽车制造商（其中之一是本田）威胁要开始自己的系列赛车。

商业上的最高领导人伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）和理事国国际汽车联合会（FIA）已获得法拉利，约旦和红牛的协议，将协和协定续签至2012年。

BAR老板尼克·弗莱（Nick Fry）上周在铃鹿（Suzuka）接受记者采访时说，新团队的计划是真实的，但意识到及时准备将是一个挑战。他认为这个机会约为65％。

他说：“毫无疑问，这将是艰难的，但是除非本田认为它是可信的，否则本田不会选择提及这一点。”

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