预计本周，美国陪审团将开始审理大西洋城警官罗伯特·希格比的案子。罗伯特·希格比因涉嫌致命车祸而丧生，该车祸导致两名少女姐妹丧生。

起诉的明星目击者之一是Higbees巡逻车中的车辆数据记录器。记录仪将汽车等同于飞机上的黑匣子，它将准确地告诉法庭，当希格比（Higbee）通过停车牌进入女孩小型货车时，他的行进速度有多快。

在美国，这种情况越来越普遍，检察官可以寻求法院命令，从车辆数据记录器下载信息以用于刑事案件。

但是，在法庭案件中提供证词只是这些设备的多种可能用途之一，这些设备已安装在大多数新车上。

数据记录器除了将驾驶员放下车外，还可以提供讲故事的证词，使驾驶员无法自拔或失业。

美国一家汽车网站最近发布了日产（Nissan）的“客户披露表”，警告其野蛮的GT-R超级跑车（车迷们称其为哥斯拉），该车载计算机知道何时对其进行了鞭打，忽视或篡改以及保修。将根据这些知识评估索赔。

据报道，在日本，这辆车可以通过卫星导航追踪车主的动向，并在将哥斯拉带到赛道时告诉日产。

在家附近，霍顿准将可以配备“老大哥式”驾驶员监控系统，该系统可以告诉车队运营商其驾驶员是否在超速行驶或在未经授权的旅行中使用公司的汽车。

同时，在美国，担心的父母正在使用该技术来留意青少年的潜水习惯。

美国的保险公司和汽车公司也正在从ECU下载信息，以确定驾驶员是否因事故而过失或对零部件故障的指控提出异议。

机动车事件数据记录器（MVEDR）可以记录驾驶员输入，包括制动，车辆速度和转向输入，以将责任归咎于驾驶员并免除汽车制造商的责任。

有些处于连续循环中，记录数据，然后每隔几秒钟擦除一次，而另一些则由崩溃之前的事件（例如速度突然变化或方向剧烈变化）激活。

2006年，在澳大利亚的一个测试案例中，一个年轻女孩因驾驶汽车而被定罪，部分原因是她从汽车上下载了标致206标本。

信息表明，她的行进速度比她因撞车致死的事故所承认的要快。

她的父亲发出了一项禁止令，以阻止标致工程师下载信息并将其传递给警察。万一撞车是由汽车缺陷引起的，家人不希望标致参与调查。

尽管多年来他们一直使用涉及撞车事故的卡车的下载内容，但据信这是澳大利亚警方在汽车法庭案件中首次使用此类信息。

法官允许下载，但他说从录音机收集的信息不能被信赖，因为设备在坠机中被损坏了。它没有提供确定的证词，而只是增加了事故调查人员在现场收集的证据的分量。

他对技术易失性的担忧也得到了其他人的认同。

一家不愿透露姓名的主要汽车制造商的高级管理人员表示，他的公司永远不会同意交出该信息，因为该信息不够可靠，无法用于定罪。

他说：“我不愿意根据数据将某人送进监狱，因为从恢复的角度来看这太不可靠了，”

他说，断开电池连接或打开或关闭点火开关等简单的操作都会破坏数据。

澳大利亚的汽车制造商不愿意讨论这个问题。

Drive与澳大利亚十家领先的汽车制造商联系，只有三菱和福特两家愿意发表评论。

三菱表示，其记录设备没有记录导致撞车的事件，仅记录了故障代码，因此在撞车调查中价值不大。

福特发言人西纳德·麦克拉里（Sinead McAlary）表示，该公司将与当局合作调查严重的交通违法行为。

“我们相信，在可能的情况下，如果有正当理由，应与警察调查部门合作。这种性质的请求通常只针对严重事件，而不仅仅是轻微的交通违法行为，”她说。

丰田，霍顿，日产，斯巴鲁，大众，现代，宝马和本田均未发表任何评论。但私下里，有些人对交出客户信息的前景存有疑虑，这主要是因为存在潜在的错误。

他们一个人都没有。

制定与车辆数据记录器有关的国际标准的组织电气和电子工程师协会似乎对当前技术中可能存在的缺陷有些担忧。

该研究所最近开始对标准进行修订，以防止从设备中恢复数据的损坏。

该研究所自称是世界上最大的技术学会，称必须进行修正以防止“数据篡改”。

该组织在最近的一份新闻声明中说：“至关重要的是，MVEDR产生的科学数据既可靠又安全。”

弗吉尼亚大学在2003年进行的一项研究发现，大多数设备通常都是准确的，但会出错。

美国领先的安全研究人员，公路安全保险研究所，对17辆装有数据记录器的车辆进行了碰撞测试，发现了局限性，主要担心的是许多车辆在碰撞事故中没有幸免。

在撞车事故结束之前，经过测试的17辆车中有7辆的记录仪停止了记录。该研究所说，NHTSA调查人员发现，他们在可能的事故中无法检索数据。

通常，车辆损坏会阻止下载，而有时技术上的困难意味着无法访问数据。

美国一直在强迫汽车制造商在所有车辆上安装黑匣子，但此举遭到了隐私组织的反对。

安全倡导者说，这些信息可以用来使车辆更安全，并且该单元已经可以用于向紧急服务部门发送有关撞车严重程度的信息，从而使他们能够更好地为可能遇到的伤害做好准备。

美国国家公路交通安全管理局说，记录仪中包含的数据属于车辆的所有者，但在严重事故中，警察会定期通过法院命令访问记录仪。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计，到2011年，在美国售出的新车中，大约有85％将装有该设备。

已经有大约三分之二的汽车，包括在澳大利亚销售的大量汽车。

没有真正的方法可以确定您的汽车上是否装有记录设备，或者该设备是哪种类型的设备，也就是说，一个只能与气囊一起激活，或者一个可以循环使用的设备。

但是自1990年代后期以来，通用汽车就将其安装在所有车辆中，而福特汽车从2002车型年起已将其安装在所有美国汽车和卡车中。

美国当局要求制造商在用户手册中提供有关任何数据记录器的信息，但是尽管受到安全倡导者的压力，他们至今仍未强制要求技术。

但是，NHTSA将在2012年引入一项新规则，以标准化数据记录器收集的信息。它还将要求制造商使数据更容易检索，以便所有者在准备针对刑事指控的可能抗辩时可以自己下载和读取数据。

新规则规定，设备必须至少记录15个数据元素，而更高级的记录器则需要记录40个以上的元素。

较不复杂的记录器将必须保留有关汽车速度，发动机节气门位置，是否使用制动器以及是否展开安全气囊的信息。

更复杂的记录器将包括其他参数，包括转向输入，对汽车的侧向力，发动机转速，座椅位置甚至乘员人数。

汽车制造商将必须公开共享有关如何下载数据的信息，并且他们必须在车主手册中包含一条声明，告知消费者他们的车辆配有记录仪。NRMA安全专家Jack Haley说，这项技术各有利弊。

他说：“它们可以用来在撞车调查中提供针对某人的证据，但也可以通过证明他们在低于速度限制的情况下驾驶并遵守道路规则来帮助驾驶员。”

他说，NRMA尚未在该技术上形成正式立场，因为仍有太多问题。

他说：“我们必须确保信息是准确的-表示确实如此-但接下来的问题是谁拥有数据。”

就日产而言，这家汽车制造商非常清楚地指出了谁。

泄露给Jalopnik网站的一封信说，“在调查组件故障以及执行和管理保修期间，”公司可能会访问数据记录器中的信息。

它说记录器可以告诉车辆稳定性控制系统是否已关闭。系统关闭时发生的任何损坏不在保修范围之内。

日产还警告说，如果客户拒绝允许进入车辆黑匣子，则保修无效。

“添加，替换，重编程，尝试重编程，更改或断开任何计算机，控制单元或电子模块的连接，或删除任何计算机，控制单元或电子模块中的任何或所有存储的信息，或拒绝访问所存储的任何数据或信息该文件说：“根据2010年日产GT-R新车有限保修，任何计算机，控制单元或电子模块中的所有内容均将无效。”

似乎在最初的哥斯拉（Godzilla）向驾车者发出恐惧之后，日产（Nissan）释放了另一个怪物。