小众的瓦罐，你看它还有机会吗？

旅行车是种小众车型，尤其在国内，更是很少见到。说到旅行车，不少人印象中可能只有桑旅这种中古车型。为什么在国内这么稀有呢？今咱就说说旅行车。

旅行车是轿车的一个分支，以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间，强调更大的装载能力，更好的舒适性。从旅行车的诞生，也能够看出人们对用车需求的进步，除了用来基本的代步，还需要能够长途旅行了。旅行车的发扬光大是在欧洲，这和当地的历史和生活习惯都有关系，汽车发展的早、公路网比较发达、喜欢长途旅游，这些都催生了旅行车的发展。

国内对于旅行车最早的认识应该就是桑塔纳(参数|询价)旅行版，也就是我们所说的桑旅。上世纪80年代，桑塔纳引入了国内，那个年代，可以说是国民神车，民用车、出租车、警务用车，到处都能看到它的身影。和那个年代的汽车“老三样”桑塔纳、捷达(参数|询价)、富康相似，那时候的旅行车也有“老三样”，桑塔纳旅行版、标致505、马自达929。在那个年代，这些车把旅行车的概念带入了中国，但是在国内也赋予了新的用途。旅行车兼顾乘坐空间和行李空间的特点，让它成为了能坐人能拉货的轿车箱货两用车。那个时候的国人都在想着赚钱，旅游都是奢侈品，旅行车用来旅行的概念自然更不存在。

那个时候国内的车并不多，按照档次来分，最低级的应该是小面，之后是是夏利、奥托，到了中档级别，正是之前说的桑塔纳、捷达、富康和标致505、马自达929，高档车是奥迪100、皇冠各种进口车型。那会车辆普及程度不高，人们还很看重车辆所代表的社会附加价值。那会的春晚小品“面的和皇冠”也很直观的反应了这一现象。各种旅行车最高就到中档车型，而且还会沦为工具车，所以人们对旅行车也停留在中档车的定位，触及不到高档车的高度。这也导致很长一段时间，人们看到旅行车这样的车型很难和高端挂钩。

进入二十一世纪后，随着国内汽车行业的发展，车型也多了起来，在这其中，也有一些经典的旅行车型。比如赛欧SRV、马自达6旅行版，这些车现在在路上偶尔还能看到。不过这些车，也没有成为主流车型。在之后的发展中，SUV这一车型异军突起。和旅行车一样，乘坐空间好、装载能力大、通过性强，这让旅行车变得更加小众。

到了现在，旅行车这种小众车型有着越来越多的年轻人喜欢。旅行车的英文是Wagon，现在也有很多人称它们为瓦罐车。奥迪的AVANT和Allroad(参数|询价)版本，沃尔沃的V系列，宝马的旅行版，奔驰的猎装版本。这些车型都有着完美的车身曲线、优雅的气质。还有地表最强买菜车RS6，和不服 RS6的Panamera(参数|询价)Sport Turismo。