东风悦达起亚K5，终于迎来了生命周期中的第三次换代。这是一次被寄予厚望和开创未来的换代，因为我们可以肯定地说：东风悦达起亚K5发生了脱胎换骨的变化。

东风悦达起亚是不会放弃B级车市场的，因为在韩系或法系车市，起亚K5的地位需要这么一次翻天覆地的变化来巩固。所以，我们在7月2日，看到了这款战略新旗舰车型——ALL NEW K5凯酷(参数|询价)的线上技术发布。

此次ALL NEW K5凯酷的亮点可以归结为三个部分：

一、 基于现代集团最新架构第三代i-GMP平台打造

二、 动力体系搭载全球首创的第四代CVVD技术

三、 起亚K5细节设计更迎合中国用户消费市场

我们一一解读，首先就是现代集团花大力气搭建的一个均衡平台——第三代i-GMP平台，于2008年研发出第一代平台，并将其应用于第六代YF（索纳塔(参数|询价)八）等车型；自2015年起升级为第二代平台，并研发出第七代LF（索纳塔九）等车型。这个全新平台主要涵盖了车辆的安全性、驾驶操控以及动力性能。而为了强调操控性，起亚工程师在开发这个平台以及K5这台车时，在驾驶方面和现代赛车部门进行了紧密合作，很多底盘调试工作其实都引用了现代高性能车辆部门的经验。 而安全性上，这代平台对整车的碰撞能量通道进行优化，构建了多重吸能环结构，分散碰撞能量。

至于动力性能，我们拆开解读。这届起亚K5的动力体系，堪称这款新车的灵魂亮点。增加了更强劲的动力配备，提供1.5T和2.0T两种动力来满足更多用户的选择。其中，1.5T发动机是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，被公认为是可变气门技术领域中最具创新性的技术，其优势在于可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。不仅如此，CVVD技术还能将发动机的有效压缩比在4：1至10.5：1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果。在CVVD技术的加持下，发动机具备更优质的动力和燃油经济性，性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上。同时，三大循环可以自由切换，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循环中可实现气门延时关闭以此达到节油目的。

最后，我们看下ALL NEW K5凯酷在中国版本中的一些细节设计，为了更迎合中国用户的用车需求，中国版本比韩国本土版本在轴距上进行了加长，整车采用了跑车式的外观和下沉底盘设计，在细节设计上更能彰显这款B级车型的生命张力。至于时下较为强调的L2+智能驾驶辅助功能，ALL NEW K5凯酷也装备到位，这种拥抱Z时代消费群体的初衷，可见一斑。

车媒体点评：东风悦达起亚上半年共销售了11.3万辆，6月份销量达到了22028辆，同比增长20.9%，销售额提升51.4%。看得出来，此次，ALL NEW K5凯酷再次洗牌B级车市，是对自身品牌信心的一次突破，更是对终端群体的一次捍卫。目前，起亚K5从量、质两个方面的进阶，势必是在给这个Z时代最及时且最精准的献礼。