赛车运动是澳大利亚最受欢迎的体育项目之一，每年吸引数百万名观众参加诸如巴瑟斯特1000和澳大利亚F1大奖赛之类的赛事。每个球迷都想知道与克雷格·朗兹（Craig Lowndes）或马克·韦伯（Mark Webber）这样的枪手交易场所会是什么样子。

他们想象自己以300公里/小时的速度直奔巴瑟斯特斯·康罗德（Bathursts Conrod）尖叫，绕过墨累角（Murrays Corner），以方格旗领先于Skaife或Kelly。或在风景如画的阿尔伯特公园赛道上与舒马赫切丁，以赢得墨尔本F1 GP的胜利。

真的，这有多难？如今的汽车是如此强大，却又如此良性，其电子安全系统似乎无所不能。它的孩子肯定会玩着将赛车带到赛道的极限吗？

我，我在休息室玩Gran Turismo，花了无数个小时来完善我的汽车控制。Ive在汽车发布会上在赛道上行驶。我通常设法使汽车保持前排的前部和后排的后部。

所以，我已经具备了成为赛车手的条件，不是吗？

有一种找出答案的方法。而且，在保时捷的帮助下，我将我可疑的赛车技能与巴瑟斯特冠军托马斯·梅泽拉（Tomas Mezera）进行了测试。

就像从顶部开始...

我们的大卫和巨人对决的现场是昆士兰赛道，这是V8超级跑车历来最快的赛道之一。

我们的武器是价值256,000美元的保时捷911 GT3。它由与普通911相同的3.6升六缸发动机提供动力，但功率增加了27％（305kW对239kW）。保时捷还扔掉了不必要的东西，例如后座和地毯，以减轻重量。结果就是可以买到的最快，最轻的保时捷911。

所以，马诺-e-Mano。巴特勒对梅泽拉。自称索尼PlayStation冠军和白日梦尖叫者的男子与男子赢得了两次巴瑟斯特（Bathurst）耐力赛，并且在现实世界中赢得了比艾弗在虚拟比赛中赢得的更多比赛。听起来像一场公平的战斗。

好的，Mezera有一点优势。他拥有多年的保时捷911经验，并且了解昆士兰赛车场。我曾驾驶过少数保时捷，但从未驾驶过GT3，也从未参加过赛车比赛。在此之前，我从未去过昆士兰赛道。

该轨道称为回形针。想象一个方形的马蹄形，在外面有两个非常快的右手角，这会导致发夹，然后是两个快速的左撇子，这会导致另一个发夹。今天使用的是略短的俱乐部巡回赛。

Mezera在保时捷GT3上带我快速跑了一圈，在每个弯道上喊出了刹车标志，转弯点和建议的挡位。

他的内心驾驶良好，随行时聊天，但即使如此，他的赛车控制也是绝对的。尽管有半光滑的履带轮胎，但在一个弯角处，他早早开始使用动力，而GT3s的后部开始滑动。Mezera几乎在开始之前就调整方向盘以捕捉漂移。

现在，我开始意识到梦想与现实之间的鸿沟。但是缺乏才华并不会阻碍公司发展，因此，我第一次抓住机会，通过杰基·钱斯（Jackie Chans）上一部电影教给我的举动，将梅塞拉（Mezera）甩开了。

紧紧抓住五点式安全带，这是我一天中的第一圈。

这是我多年以来梦ed以求的时刻。在我的梦中，我冲出维修区，用两臂相反的锁不发抖地飞入第一个弯道，然后站直并放下起泡的圈速，以至于维修区墙上的所谓赛车手被吹走，F1车队正在争取我报名。我从车里出来，在Mezera傲慢地扔钥匙，在夕阳下闲逛。提示女孩...

实际上，由于GT3的离合器咬得太快，我几乎要离开维修站了。在保时捷的残酷加速把我打回到座位上之前，我在第一个拐角处摸索着。

尖叫到第二个弯角时，我低估了刹车的制动能力，而令人尴尬的是，必须加速以达到转弯点。然后是在每个角落的彩票，因为我要么在顶点上弹跳，要么在内陆英里处错过它。Mezeras截断的捷克口音是通过我耳朵中的单向收音机发出的：“冷静点，格伦。进入汽车和轨道。一次集中在一个角落。”

这些话让我不安，我开始享受这段经历。我一次建立一个弯道时就建立起信心，以隧道视野着眼于刹车点，转弯处，然后放开转向并挤压油门以使GT3s喧闹的赛车发动机持续运转。

目击者圈的Mezeras小贴士又回到了我身边。“不要对踏板有残酷的感觉，不要踩刹车，不要踩刹车...这辆车值得尊敬。方向盘平稳柔和...不要打车，要和它一起工作。”

我对赛车手的一个误解是，他们在每个弯道都踩刹车，并且油门开出弯道时同样残酷。这完全是谬论，一些最优秀的驾驶员踩踏板时会如此柔和，以至于爱人的爱抚看起来就像摔跤手的耳光。其所有目的都是为了使汽车保持平稳和稳定。任何曾经骑过墨尔本出租车的人都会对不利之处有所了解。

这在保时捷911中尤其重要，在该车型中，悬挂在后方的150公斤发动机就像钟摆一样。即使是保时捷，也承认这种后置发动机的设置从根本上来说是不稳定的方法。然而，经过四十年的不断完善，保时捷现代跑车才是最柔韧和可预测的。

后发动机的布局使保时捷在所有公路车中都拥有最高的触觉转向，这使汽车的前端步法像专业的芭蕾舞演员一样精致而精确。这也是Mezera的一个恰当的比喻，他的鞋子在所有三个踏板上轻舞，当他刹车到弯道以匹配降档转速时，踩油门。

然后，正当我陷入困境时，Mezeras的声音侵入了我的注意力。

“就是这样，格伦。完成了五圈。冷却汽车，然后将其带入。”

回到维修站，我知道今天这里不会有头条新闻登场。没有体育经纪人的紧急电话，他们渴望获得G-Mans的未来收入。赛车运动的荣耀暂时推迟。

保时捷工程师Greg Woosters对车载遥测的解释与我的业余身份是一致的。我们的最佳圈速是65.8秒的断断续续和随机播放，而Mezeras的基准圈速为60.0秒。我漂流了将近六秒钟。我最差的69.0导致3.2秒的传播，这说明我缺乏一致性。梅泽拉（Mezera）表示，一致性和彻底的步伐一样重要。

转一圈是我的宿敌。在制动区开始前的轨道上有三个大波纹。像梅塞拉（Mezera）这样的好司机会紧张直到第三次撞车。我在第二秒之前刹车，使赛车动摇并错过了转弯点。这意味着我的中转弯速度比Mezeras的130km / h低20 km / h-巨大的鸿沟。

不，这不是英镑的首次亮相。每10圈，领队将对巴特勒队打一圈。哎哟。

伍斯特说，我的加速和制动性能很好。他说，要谨慎地进行从制动到转弯的过渡，并在我利用所有可用的抓地力时提高转弯速度。

哦，我穿过内场转弯（3-6）的路线真是骇人听闻。他建议将三号弯和四号弯组合成一个长角，并在六号弯更加紧缩，以使我的后排直线速度最大化。

尽管如此，我还是赢得了一点胜利。实际上，我在弯道的最后一个弯角上比Mezera快，而且在刹车之前，Im达到了更高的最高速度。电脑不说谎。阅读并哭泣，Mezera！

Mezeras没有留下深刻的印象。他说，当您设定一个单圈时间时，成为“最后的刹车者”没有任何好处。

ah他会知道...

然后我又绑在车上第二次。这次是10圈，我从一开始就做得更好。当我在这里减少十分之一时，圈速得到改善。我开始寻找凹槽，我什至让汽车的力量在几个较慢的弯道上压倒了后轮胎，从而产生了有益的小滑行。

Mezera正在从维修站观看，他以另一种方式解释了汽车的车身语言。

“格伦，别再吵了。您太用力了，变得草率。安顿下来，让汽车来工作，不要与之抗争。”

他是对的。侧身不是绕电路的快速方法。我专注于“转弯”转弯点，以及第三次颠簸后的制动，但它比Im愿意付出的努力更多。

即使这样，我也更快。实际上，速度要快一秒多。我发布了64.5，而我的“一号弯”中转速度达到了每小时120公里。在内场转弯时更平稳的前进也有贡献。

我在车上的第三站正好在午餐前。我很快陷入赛车手的槽中，划出了连续的闪光圈。一切都感觉正确。汽车坐在铁轨上，制动器将沥青中的大块沥青甩出，加速时后轮胎像超级胶一样抓地。

这是赛车的幸福。时间停止了，世界蒸发了超过轨道的边缘。一切都变成了一系列的角落。一系列换档和上交点。五种感觉变成了三种：对赛车线的视线，对发动机歌声的声音以及对车轮和踏板的感觉。

直到那血腥的捷克人的中立打断了被提。

“好的，格伦。很顺利冷却汽车，然后进来。”

已经十圈了？我不是刚刚离开维修站。

因此，请想象一下，当Wooster告诉我ID实际变慢时，我有多沮丧，多大胆。它不可能是！电脑在撒谎。我全力以赴

原因显然是太阳。昆士兰典型的晴天是最高的28度，比早上高8度。赛道更热，抓地力降低。伍斯特说这可能意味着一圈，这意味着我的65.0最佳成绩将是今天早上的64.0。

尽管如此，我还是被压碎了。我的最大努力倒退了。

它让我瞬间了解了赛车手的真实世界，在这个世界中，机械小怪人，大气变化无常，其他人的行为可以使你的比赛结束而不会re悔。

至少对我而言，希望和救赎即将到来。午休期间，我开始最后15圈时，经历了一次凉爽的变化，温度下降了。我很快又找到了凹槽，并设法将十几圈快速顺滑地拉在一起。在最后三圈，嗜睡感开始渗透到身心。我累了。谁曾想到整天坐在你的谚语上可能会很累？

我在完成最后的工作后向Mezera提到了这一点，他提醒我，我已经完成了四个小时的单独工作。他说，在巴瑟斯特，车手在比赛中要进行2-3个小时的训练，总共需要3-4个小时。是的，除了身体健康之外...我怎么办？

伍斯特拉起遥测，林默悄悄地笑了。我最好的一圈是63.5。我以十分之一的间隔连续跑了五圈。我的12个计时圈中有8个不到64秒。我更快，我是一致的。

Ive将Mezera的毛利减少了一半。现在他要花20圈让我一圈。

但是那个柏忌仍然逃脱了我，直到最后。我在赛道上最快，最快速的转弯处-转弯-的速度仍然落后于Mezera每小时10公里。

我无法使自己更快地进入那条每小时130公里的清扫车；我的身体根本不允许。也许是因为它知道如果情况变糟，我不具备追赶后轮保时捷的能力或才华。

它还知道梦想总是比现实更好，因为最终没有人真正受到伤害。而且，忘了我的身体，我不确定我的写作生涯在借来的保时捷时速130公里/小时的情况下能否幸免，更不用说我可疑的赛车生涯了。

因此，作为赛车手，我是一位出色的作家。

让我和你我都同意，我跑了59.5秒，梅泽拉（Mezera）闪闪发光。很想告诉你这件事，但是我的电话响了，可能是霍顿有要约...

想做我做的吗？

保时捷向公众提供了五个级别的高级驾驶员培训。我们完成了4级硕士课程，所有完成1至3级课程的人都可以使用。

当天的费用为2995美元，包括在安全和受控的赛道环境中使用比赛准备的保时捷911 GT3。巴瑟斯特（Bathurst）的两次冠军托马斯·梅泽拉（Tomas Mezera）和保时捷杯冠军克雷格·贝尔德（Craig Baird）是您和可亲，非常有才能的老师。

保时捷赛车工程师格雷格·伍瑟（Greg Wooser）的智慧将使您受益匪浅，他将对每一圈进行卫星跟踪和记录，将每一圈进行解剖，以帮助您节省时间。这对于自负是无处可去的，因为实际上没有地方可以躲藏在卫星或计算机中。一天的开始是一个半小时的课堂，内容涉及汽车控制技术，高级驾驶技能和赛道细节。然后将其进入GT3，在赛道上进行四个10圈比赛。

驾驶员将达到接近200 km / h的速度，他们将缩短圈速（我们做到了），并在令人愉悦的一天中筋疲力尽。只是不要梦想在巴瑟斯特与合作伙伴Lowndes打个电话...还在等待。

有关更多信息，请访问www.porsche.com.au。