尽管Isuzus ute和SUV系列可能会缺少新竞争对手的关注，但它们仍然像以往一样受欢迎。

五十年来一直保持着连续十年的销售增长记录，五十铃的目标是到2020年突破30,000辆的销量，使其在吉普，宝马和奥迪等品牌之前处于领先地位-考虑到仅提供两款车型，该公司做出了巨大的努力。

这些销售的大部分由D-Max弥补，D-Max在新的福特Ranger和Toyota Hilux的阴影下移动，后者位于ute树上。但是，日本品牌很高兴仅对其最新产品进行渐进式更改。

尽管七座MU-X系列总线仅获得了一些新颜色和更高的安培USB端口以加快充电速度，但D-Max却采用了不同的方式。

在顶级LS-T车型上引入价格更实惠的4x2传动系统，这辆破烂的ute将以低于50,000美元的价格与同等竞争对手竞争。新的内饰材料和更好的接触点也会滴入较低的等级，新的悬挂和更大的有效载荷将吸引更广阔的市场。

LS-T仅配备六速自动变速器，除了与MU-X共享的新的红色，蓝色和灰色喷漆选项外，其他外观相同。当全新的车型即将来临时，很难要求其他的东西，但是内部和下方的变化将帮助五十铃向目标迈进。

LS-T的标准功能包括部分打孔皮革装饰，六向电动座椅，带卫星导航的8.0英寸信息娱乐系统，LED灯，雾灯，车顶纵梁，18英寸合金，山坡下降控制和无钥匙进入和启动。

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它还首次在更大的D-Max范围内采用了拖车摇摆控制，以及除驾驶室底盘外所有型号的倒车摄像头。

信息娱乐系统自上次更新以来一直保持不变，并且与感觉上已经过时的大多数竞争对手相比，尽管五十铃表示其客户对Apple CarPlay感到不满意，增加了拖车摇摆控制和更好的行驶性能。公平地说，考虑到五十铃所有顾客中超过一半购买拖曳。

车内的整体设计彰显了其年代久远，但柔软的穿孔皮革座椅插入件和聚氨酯软垫具有类似卡车的工作感觉，电动可调式座椅和后视镜可帮助您找到一个不错的驾驶位置，尽管高度可调，但仍可保持较高的舒适度驾驶杆;规格较低的手动模型将受益于某些覆盖范围的调整。

柔软的皮革处理工艺延伸到控制台箱盖，仪表板和扶手，与旧的硬质和耐刮擦塑料相比，具有更好的光洁度。镀铬手柄和有光泽的黑色通风孔不那么引人注目，但其坚实的内部空间既不领先也不落后于同类产品。

驾驶室内的空间很好，后排乘客有足够的腿部空间-儿童和传统-六杯架，包括中央控制台上令人垂涎的方形牛奶纸箱架-霍顿·科罗拉多（Holden Colorado）掉落了–每个人都被遮盖了。

尝试磨砂，大量的抓杆有助于保持平衡，将五段式叶子板后悬挂改为三段式叶子板后悬挂，可以使骑行更加舒适。它像宣传的那样工作。

五十铃为我们提供了MY17和MY18轮胎，以便在相同的道路环路和相同的轮胎压力下进行背对背测试-我们必须检查最后一点信息，因为更新很快就可以解决，因此在粗糙路面上的碰碰较少道路和更好的旅程。

它是澳大利亚市场上第一个采用该设置的双驾驶室轿车-Amarok在欧洲拥有类似的后悬挂-并在老化平台上进行了明智的改变。

在越野赛中，D-Max的行驶能力并没有降低，在昆士兰山洪泛滥的崎qui越野赛道上，倾泻了18英寸公路地形轮胎，在上坡和下坡都不会受到牵引。底部保护装置的添加有助于清除一些裸露的树根和岩石，尽管其235mm的间隙对于大多数兼职探险而言是足够的。

转向轻巧准确，并且与目前同类产品中最好的相比，D-Max保持了稍微农耕的感觉，同时兼具坚韧的能力和宽容的特性，可轻松驾乘城市。

3.0升四缸涡轮柴油发动机保持不变，以3600rpm的转速产生130kW的功率，以2000-2200rpm的转速产生430Nm的功率，提供良好的中档冲击力，并且对于我们设置的1900kg大篷车和600kg有效载荷具有足够的拉力-最大有效载荷约为850公斤–升级后的悬架平稳行驶，包括高速回旋动作。新的拖车摇摆控制装置无疑在幕后提供了帮助。

4x2车型的GVM也增加到2950kg，4x4车型的GVM也增加到3050kg，巩固了Isuzus硬卡车的声誉，并且每12个月或15,000km的服务间隔被延长，与Ranger和Mazda BT-50相等，但被Nissan击败纳瓦拉斯20,000公里要求。

最后一行是五十铃感到自在的感觉，就像公司高管告诉我们的那样，五十铃让自己的拖车和坚韧的二人组轻松自如。销售看起来不会很快放缓，而最新添加的产品以具有竞争力的价格带来了相关的升级。

2018五十铃D-Max LS-T价格和规格：

价钱：澳元$ 46,900（4x2）起，澳元$ 54,700（4x4）外加上路费用

发动机：3.0升四缸涡轮增压柴油

功率：130kW在3600rpm

扭矩：430Nm在2200-2400rpm

传播：六速自动，两轮或四轮驱动

燃油用量：6.5L / 100km（4x2），7.9L / 100km（4x4）

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