奥迪A3 e-tron首次试驾回顾

奥迪A3 e-tron的机舱又热又热，有Winslet和DiCaprio。

这是一次泰坦尼克号的斗争。随着我们追求每100公里1.6升的燃油消耗，空调已关闭，窗户朝上，冷凝水和车厢温度正在升高。

这是燃油经济性的驱动器101-或至少以前是这样。

奥迪本周在澳大利亚推出了首款e-tron车型，这一挑战将挑战公路，城市和乡村道路140公里范围内的平均消费量。

泰坦尼克号的折衷方案是降低节气门的速度，不超过85 km / h的速度以及不遵守巡航控制，这是降低速度的一些折衷方案。

仅在10年前，如此艰苦的努力可能使您在5.0L / 100km附近的燃油读数下降了。今天的读物？（请打鼓）：2.0升/ 100公里令人印象深刻的数字，无论花费多长时间实现它。

插电式混合动力e-tron基于奥迪广受赞誉的A3 Sportback，通过位于其后排座椅下方的一堆锂离子电池组，可管理这种经济性，该电池组可容纳约8.8kWh的电量，是电池的160倍。苹果MacBook。它们为75kW / 330Nm的电动机提供动力，并与常规A3上的110kW / 250Nm的1.4升四缸汽油发动机结合。

该系统的总输出功率为150kW和350Nm –足以推动e-tron在7.6秒内从零加速到100km / h，然后达到222km / h的最高速度，或仅EV的最高速度130km / h H。

奥迪说，更相关的功能是e-tron可以提供50公里的EV续航里程。结合起来，它可以声称达到940公里的行驶距离。

当被告知所要求的数字时，我们着手看我们能达到多近的距离。

挑战开始仅使用电力。红绿灯之间的低速过渡既平滑又渐进，因为电动机以直线运动和令人毛骨悚然的沉默使Sportback的1540kg重物移动。

在多条道路上，我们以59.7公里的记录超越了奥迪宣称的纯电动范围。由于车辆能够在其四种行驶模式中的两种模式下为电池充电，因此我们尽可能地恢复使用EV电源，以保持行驶状态不变。

汽油发动机一旦启动并运行，它也将变得平滑，精致，在道路行驶方式和舒适性上都具有普通A3的所有标志。换档是无缝且适时的，并且几乎无法察觉EV模式和混合模式之间的转换。此外，制动踏板和加速踏板的调校良好，可与普通汽油车媲美。

具有讽刺意味的是，我们达到2.0L / 100km的距离是很讽刺的，因为从其他各个方面来说，e-tron的外观和感觉都像每天的A3。

在没有乏味的情况下，它将在每天的驾驶中消耗不到4.0L / 100km，因此，仅奥迪的第一款前往澳大利亚的汽油电动汽车便成为混合动力技术的先驱。它简单地工作。

e-tron与A3 Sportback的唯一区别在于镀铬的前格栅，隐藏的排气管和一些其他标志，与宝马i3，丰田普锐斯甚至特斯拉相比，它并没有像未来那样尖叫。

而且，A3 e-tron并非是一种旨在最大限度地产生每焦耳的能量的经济型汽车，而是给人以深刻的印象。它还配备齐全，配备全真皮内饰，无钥匙点火，导航，倒车雷达和倒车摄像头，蓝牙以及符合其五星级标准的全套安全设备。

低滚动阻力的倍耐力轮胎和比普通A3 Sportback重量增加200公斤的重量无疑对e-tron的动力不利。尽管在捐赠车上前后重量分配比达到了45:55的最佳状态，但这种情况更为理想。

即便如此，驾驶员座椅仍然没有什么可抱怨的，因为它在道路上非常锋利，具有精确准确的转向，出色的车身控制和良好的减震质量。