英菲尼迪在过去的二十年中可能花了几步之遥就可以正确地加入澳大利亚声望党，但它似乎确实有意弥补失去的时间。

日本品牌日产的豪华部门在2012年发动进攻时，对著名的中型轿车和SUV细分市场发起了攻击，今年晚些时候，它将揭露宝马3系和梅赛德斯-奔驰等紧凑型轿车的竞争对手。 C级-Q50。

本页也有G37轿跑车，该轿跑车于去年下半年上市，代表了宝马，奔驰和其他上层欧洲品牌以及日本竞争对手雷克萨斯（Lexus）的两扇门的弓箭。

你得到了什么？

毫不奇怪，英菲尼迪公司提供了一笔甜蜜的交易，以帮助平衡G37的未知状态和不太新鲜的起源（自2007年以来在其他市场上开始销售）。

我们测试了基本型号G37 GT Premium Coupe，起价为75,900美元，外加公路成本。

与入门级六缸欧元的两门竞争对手相比，它在不同程度上便宜，并且它的优势在于更大的动力和更突出的规格，包括真皮电动加热座椅，电动助力转向调节装置，触摸屏卫星导航，蓝牙电话/音频流，带硬盘驱动器的Bose CD / MP3立体声，天窗和18英寸合金。

它还在六个安全气囊，稳定性控制和驻车传感器的顶部装有倒车摄像头等标准安全装备。这就弥补了像盲点/车道充电警告这样的最新安全装备的不足之处，而且事实是欧元替代品要求您为此物品额外付费。

英菲尼迪还将提供售价为83,500美元的S Premium车型，这款车型的运动驾驶悬架，运动制动，四轮转向，粘性限滑差速器和19英寸合金更加集中。或者，您也可以购买带有折叠式硬顶车顶的S Premium，价格为$ 87,900。

相关内容奥迪A5 Coupe 3.0 TFSI quattro BMW 325i Coupe奔驰C350 Coupe BMW 428i新车评论里面有什么？

G37与其欧洲竞争对手都显示出不同程度的高端优雅，而G37具有大量坚硬，易刮擦的塑料以及不易变形的屏幕和按钮，这些外观和按钮在Dualis上看起来并不不合适。7万美元以上的套餐感觉有点主流。

功能方面也有问题。甚至这位作者的183厘米都测试了头部空间的限制，因此更大的人群确实会感到束手无策。后座比您在基于轿车的欧元替代品中所获得的更加紧凑-这本质上是成年人的短期主张或方便的小孩/行李箱-275升的小靴子很浅。

但是，如果适合，您不会感到不高兴。尽管它不是其他任何方式中最高档的机舱，但它是一个设计精美且装饰精美的工作区，配有逻辑开关设备和豪华的支撑座椅，对人体非常容易。那里有不错的存储空间，后座也折叠起来，赋予G具有可观的多功能性。

在引擎盖下

G37的3.7升V6 /七速自动组合车是英菲尼迪产品系列的主要动力传动系统，也与日产的370Z跑车共享。

但是，熟悉并不能阻止它生效。它是一个自由旋转，非常渴望的装置，能够将英菲尼迪从静止状态加速到0-100公里/小时，仅5.9秒，但由于胖乎乎的低转速响应，轻松的灵活性，它绝不会影响常规驾驶和汽车令人印象深刻的灵巧性。

与我们采样的其他一些应用相比，V6在G37中看起来也更平滑，更甜美，更精致。像宝马六缸车一样，没有光滑或刺痛的刺耳声音，但像粗糙的Z一样，没有那么多钉子钉子。

不过，它不是经济领袖。没有自动停止/启动系统可以在停止-开始驾驶中节省燃料，其官方经济评级为10.5L / 100公里，对于在2013年受到此类冲击的V6来说并不令人惊讶。在城市/公路综合测试中，我们的平均油耗为11.2L / 100km。

在路上

G37与370Z共享的不仅仅是V6。它实质上是长轴距版本，具有相同的关键底盘硬件，并提​​供类似的老式公路刺激服务。

好消息始于转向，该转向反应灵敏，精确且透明。它急切的上架功能是缺乏车身侧倾，18英寸橡胶具有足够的抓地力以及美味的后轮驱动平衡，而不会因颠簸而过分不适。

G在感官上也不难。骑行明显强调舒适性的控制，但较小的颠簸和起伏（虽然感觉到）被很好地阻尼。

更大，更尖锐的颠簸更多地侵入机舱的平静区域，但绝不会刺耳，而粗碎轮胎的噪音对于配备18英寸长靴子的小型运动型汽车来说也不错。

判决

大量潜在的赌徒将查看G37的未知徽章，并质疑其信誉和转售前景。他们会想知道机舱是否足够豪华，足以容纳7万美元以上的汽车，相对于其明显的替代品，是否值得牺牲一些空间和功能。

因此，英菲尼迪几乎不是一个水密的理性决定。尽管如此，如果您正在寻求最大的实惠，并且在没有完全放弃日常宜居性的情况下获得良好的驾驶体验，则G37发挥了举足轻重的作用，并且将自己的心放在正确的位置。这是一款诚实的，价格诱人的双门轿跑车，具有微笑的能力，即使离完美还很遥远。

有兴趣购买英菲尼迪G37吗？