这样可以提供更长的范围和更高的功率，而不会使电池组实际变大。

新的电池模块在本月初在英格兰米尔布鲁克举行的Cenex低碳汽车盛会上首次亮相。它仍在开发中，但可能达到小批量生产，并计划在未来6到12个月内建造约50台。

除了公路车辆以外，新模块还可以在航空航天中看到其固有的可扩展性吸引人的应用。

对于那些不熟悉锂离子电池构造的人来说，电池组由多个模块组成，而这些模块又由多个电池组成，通常所有电池都是相同类型且组成相同。

威廉姆斯采取了稍微不同的方法。它的新模块使用两种不同类型的电池-一种以良好的能量密度闻名，另一种则具有更高的功率-然后将它们分别放置在模块内。

每个模块都使用创新的双向DC / DC转换器来管理两种电池类型之间的能量传输。还有一个紧凑的热管理系统来管理冷却。

威廉姆斯是2014年至2018年国际汽联Formula E赛车系列的唯一电池供应商。至少在一开始，新技术就打算用于电动跑车。那也是由于模块增加的复杂性，自然会导致更高的价格。

在Cenex，威廉姆斯展示了一个由16个新模块组成的测试电池组。该测试包的存储容量为60kWh，峰值功率为550kW，持续20秒，峰值再生为550kW，持续10秒。

该包装还展示了Williams的新223技术，该技术用于制造电池模块的轻质外骨骼。在演示包上，外骨骼完整的底座和外壳仅重40kg。