“ i3发挥了开创性的作用-这是宝马电气化计划的开始，但是现在我们看到的是电气化正越来越成为主流。”

i3于2013年首次推出，是宝马公司首次涉足电动汽车市场，也是马克斯电气化战略的开端。

但是从那时起，该品牌就将重点从开发定制的电动模型（如i3和i8）和将替代的动力总成技术纳入主流模型（如i Performance混合动力系列和即将上市的iX3和Mini Cooper SE）上转移了出来。 。

造成这种情况的部分原因是，支撑i3和i8的昂贵碳纤维机箱没有像新的CLAR平台那样模块化或具有成本效益，而新的CLAR平台则可为3系列到7系列的各种型号提供基础-可容纳内燃，插电式混合动力和纯电动动力。

在谈到公司在汽车生产中使用碳纤维时，Nota说：“我们将继续使用碳纤维，但不会完全按照我们今天在i3中看到的方式使用碳纤维”，这表明i3和i8s平台可能会淘汰。

宝马计划到2023年推出不少于25款新电动汽车或电动汽车，从今年晚些时候透露的Mini Cooper SE开始，到2020年iX3将加入。

该品牌将在2021年推出i4 EV轿车，它应可与特斯拉Model S竞争，并提供长达375英里（603公里）的零排放行驶里程。

该公司最近获得了创纪录的支持，即插电式混合动力系统作为纯电动汽车的桥接技术，并且从长远来看应该是一个可行的选择。

相反，宝马首席技术官克劳斯·弗洛里奇（Klaus Frolich）最近对媒体表示，该品牌认为内燃机至少可以再存活20或30年，而向电气化的转变被大肆宣传。