尽管大众在国内的影响力很强，所打造的车型无论是品质、产品力均有不错的表现，甚至旗下还有多款神车，可就算是大众，也没办法保证每一款车型都能大卖，比如说一汽大众CC，尽管这款车拥有"最美大众"的称呼，可是因为本身近25万起步的价格，让它很难被消费者接受，自上市以来，销量从未突破过万台，和同门兄弟迈腾的销量天差地别。而且大众卖得不好的车型并不仅仅只有一款大众CC，被誉为"小号CC"的上汽大众凌渡，它目前的日子也好不到哪里去。

其实相较之大众CC来说，凌度刚上市的销量还算不错，巅峰时期月销量甚至接近2万辆，但是在现如今看来，凌渡的表现却算不上好，即便是降至11万了，今年5月也仅卖出7022辆，对于一款出自大众的A级车来说，这样的销量真的有些拿不出手。让凌渡面临销量上不去这一窘境的主要原因，其实和大众CC很像，也是定价较高，凌渡定价14.29万-19.69万，这样的价格别说面对轩逸这样将指导价拉低到10万以下的同级车，就算是面对主打运动性能的思域、菲斯塔，也要贵上不少。

更何况，凌渡和思域、菲斯塔一样，都是主打运动设计的车型，凌渡的外观放在整个大众车系中算得上年轻，它的前脸很宽且高度较低，因此呈现出自带宽体的低趴姿态，前格栅比较窄，但两侧进行拉长，并且连接全LED的头灯，下方的雾灯区域就要简单很多，选用镀铬作为连接。

走到侧面，能发现凌度明显的轿跑车身，只是它的轿跑并不如思域那么直接，而是在后风挡位置做了内凹回转，腰线和侧裙彼此平行，提升层次感；尾部相对简单，采用上翘的鸭尾、朴素的灯组、双边共双出式假排气等大众车型常见的元素。

该车的三围达到4615/1826/1425mm，轴距为2656mm，对比轩逸，凌渡的车宽多出11mm，且矮了25mm，这也是凌度视觉低趴感的来源，同时凌度的轴距比轩逸小56mm，再加上凌渡本身的轿跑结构，使得车内乘坐空间进一步被压缩，因此乘坐舒适度方面，凌度不如主流A级车。

内饰设计比较简约，中控台选择比较多的硬质塑料，搭配上银色镀铬后，虽然样式整体氛围偏向于精致，但触感的确不够柔软，多媒体屏幕根据配置不同分为6.5/8/9.2英寸，外侧提供了烤漆饰板包裹，再往前是大众车迷很熟悉的档把，绝大多数的大众车都使用该档把，少了些新意，配置方面，凌度全系都只有胎压报警，只在高配两款车型上有定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅等舒适配置。

动力上，大众凌渡全系1.4T，型号是车迷们熟悉的EA211，不过在低配车型上，这台1.4T是低功率版本，只在高配的两款车型上才是满血状态，分别能带来131马力和150马力的最大功率，225牛米和250牛米的峰值扭矩，变速箱则提供5MT/7DCT两种选择，这套动力虽然驾驶体验不错，但是性能确实不如思域、菲斯塔这两款同级车。

总的来说，凌渡在大众的产品线中是一款很尴尬的车型，它拥有A＋级车的定价，但是各方面的综合表现却又达不到A+级车的水准，无论是追求丰富配置，还是更强的动力，在相同价位下都有比凌渡更好的选择，因此尽管凌渡的起步售价降至11万，但在车市中也仍然没有太大的竞争力，或许这款车只有改款换代，做出全方面的产品力升级，才有重回巅峰的希望吧。