文丨冬树童 C

"时代淘汰你，与你无关"。

这句话是2018年北京车展前长安喊出的口号，也就是说如果你不能与时俱进，那终将会被你所在的时代抛弃。

如果把这句话放在2020年的造车新势上，应该是：时代淘汰你，与时代无关。

这是一个最好的时代，短短两年时间国内涌现了至少五十家新兴造车企业，有的是搞互联网的，有的是搞零部件的，有的是搞家电的也有的是此前就在传统主机厂然后出来单干的……

无论之前是搞什么的，现在都有一个共同的标签：造车新势力。

它们也都有一个共同的目标：希望搭上汽车新四化的快车，在汽车行业孕育出一个新的"物种"，打造中国汽车的新名片，成为弯道超车的实现者。当然，笔者相信，能正大光明的说出这段话的造车新势力绝对是少之又少，对补贴的追逐定然是造车新势力疯狂的最终目的。

这也是最坏的一个时代，补贴一退再退、车市持续下滑、资本市场一年比一年寒，新能源汽车市场虽是一块甜美的蛋糕，但真正有能力分食蛋糕的造车新势力并不多，有些熬来了融资、熬来了上市，但更多的是还没能让人记住名字就被梦想所窒息。

而2020年的疫情，绝对可以算得上是压倒造车新势力的最后一根稻草。诸如蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力，能靠着不错的"人缘"受到资本市场的青睐以此维持正常资金链运转，也能靠卖车实现小幅度的自我造血。但那些量产车还停留在PPT、工厂还停留在效果图上的玩家，已经没有一个体面离场方式。

比如：烧光84亿还造不出量产车而被央视点名的拜腾。论成立时间，拜腾也算是造车新势力的第一批玩家，自2017年成立以来已经融资4次累计金额约84亿元，但现在无论是此前规划的M-Byte SUV还是K-Byte轿车都未能如期到来。

不仅如此，此时的拜腾还深陷还深陷办公室停租、拖欠员工工资等经营危机。而在6月30日，6月30日，拜腾汽车在内部邮件中通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。

拜腾，在2020年上半年的最后一天，正式按下了暂停键。

与拜腾一样，在"电量耗尽"与"到达目的地"之间，造车新势力都在上演一场生死加速，就看谁的余电（钱）能撑得到量产车上市。显然，拜腾是钱花完之前并没有找到新的钱，即便是真的有准备好的量产车，也将胎死娘腹，拜腾不是第一个，也不会是最后一个。

再比如：66亿国资被指打水漂的超跑品牌赛麟。从去年7月20日赛麟花3亿在鸟巢开发布会到今年 6月23日赛麟上海分公司被法院查封，仅不到一年的时间。

赛麟的摊子也足够大，其国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元相助其造车，但赛麟迄今为止仅卖出9辆车，还不是赛麟超跑，而是大家俗称的"老头乐"迈迈。66亿国资，也随着赛麟董事长王晓麟"买不到回国机票"而没了着落。

拜腾也好、赛麟也罢，真正它们摁下暂停键的还是因为钱的问题。

时代淘汰你，与时代无关。真正的资本市场是"没有寒冬"，拜腾赛麟们如果有足够的吸引力还怕没有资本进入？

举个简单例子：理想汽车。6月24日，天眼查登录理想汽车获得5.5亿美元D轮融资的信息，这5。5亿元除了李想个人投资以外，真正的大头还是美团。而在此之前，美团创始人王兴、美团旗下龙珠资本，都参与了理想汽车的2019年融资。

理想汽车在短短6个半月的时间完成1万辆新车交付，已经在全国各大一二线城市中建立了超过30余家城市展厅，量产车市场的接受程度以及井然有序的扩张是理想汽车拥有持续融资能力的根本。

再举个例子：蔚来汽车。今年不仅仅得到政策上的"精准扶贫"，还获得合肥超70亿元的战略投资。蔚来老大李斌，一个2019年最惨的人，硬是变成了2020年最幸运的人。蔚来靠的是什么？笔者想，一定是蔚来已经落地的新能源领先技术和已经初入高端的品牌影响力。

新能源汽车好造吗？好造。汽车的电动化让它的构造简单了太多，传统车企用百年时间打造的以发动机、变速箱、传动轴等为主的技术壁垒，在电动车这里都被巧妙地绕过了。况且，各个环节都有成熟的供应商，这让新能源车企一定程度上简化成了"集成商"，拼装组接、匹配调试即可。

新能源汽车真的好造吗？没钱什么都不好使。200亿只是一张入场券，拜腾84亿、赛麟66亿也只是做了个PPT。要知道，几乎将两年的纯利润全部砸向电动车戴森，在2018年也正式宣布放弃造车，原因也就是因为"没钱"二字。

毕竟谁也不是"买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好"的恒大。

这些一头扎进新能源汽车行业的新人们，目前大体可以分为蔚来小鹏们和拜腾赛麟们两大类。

截至目前，全国有近40家造车新势力，可根据中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

剩下的拜腾赛麟们？

没有拿得出手的核心技术、没有可拿出手的产品，时代淘汰你的时候，连一声招呼都不打。