大众ID.3 R将接受仅跟踪ID.R的技术

ID.3是大众汽车在很长一段时间内推出的最重要的汽车，标志着ID电动汽车攻势的开始，并在未来数十年中塑造了其车型阵容。除此之外，它不是当前形式的特别是evo车，那么我们什么时候可以期望该品牌的首款独立EV带来更多呢？我们的姐妹称号“汽车快车”赶上了高层老板讨论。

在最高规格中，标准ID.3由单个后置式电机产生201bhp的功率，足以让您在进入商店时感到快活，但肯定与我们习惯于R产品的性能不匹配。

大众R老板乔斯特·卡皮托（Jost Capito）在奥地利滨湖采尔（Lell am See）举行的GP冰雪比赛中与我们的姊妹车队汽车快车（Auto Express）交谈时说：“我相信我们的赛车运动人员可以自己动手制造电池，这是我们拥有的一大优势；像Formula E这类在系列赛中竞争的品牌均获得标准电池。但这不仅关乎电池本身，还关乎电池的运行方式以及它们为电动机供电的方式。”

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Capito继续解释了电池技术如何在电动汽车（而不是电动机）中提升性能：“将电动机的功率输出轻松达到您想要的水平很容易-因此，电池，电池管理和冷却将是高性能电动公路车的主要区别。”

与大众R的传统保持一致，我们希望看到在热变体上使用前电动机，使其成为全轮驱动以提高加速度。当然，更大的制动器，车轮，更低，更硬的悬架和更具侵略性的车身也可能会出现。通过类似于特斯拉Model 3 Performance中的Track模式的软件调整，还可以调整EV动力总成，以更好地应对紧张的驾驶情况，只需按一下按钮，即可实现更大的打滑，更好的加速并改善油门响应。

为了提取尽可能多的续航里程，电动汽车的效率一直很高，这意味着性能通常会适得其反。大众电动汽车产品营销专家Christine Leuderalbert谈到平衡这两个属性的困难：我们正在积极考虑，但是我们需要就如何将电动汽车也变成高性能汽车做一些工作。我们知道电动汽车具有出色的加速性能，但我们需要研究其余的组件如何影响汽车的效率。

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尽管有这些顾虑，大众汽车公司销售和市场管理委员会成员JürgenStackmann补充说：如果R有未来，那一定是电动的。非常简单我们需要定义电气世界中的R。这与我们在高尔夫或任何其他汽车中所知道的不同。他还说：首先是插电式混合动力车，它已经与途锐一起提供。这就是我们可以找到答案的地方。对于其余部分，我们需要找到明智的，可持续的答案。该计划包含了许多不错的R模型，但您必须接受，在那之后，您将无法继续前进。您会看着我们，问我们在这里做什么。我们必须为此找到良好的答案，并且这项工作现在正在进行。

至于何时我们会看到全电动R模型，Stackmann说：我们应该能够在五年内交付有意义的东西。但是目前，这对我们来说缺少很多专业知识，因此我们必须开始这一旅程。