随着人们生活水平的提高，汽车也从以前的奢侈品成为了大众消费品，而且现在的购车群体越来越趋于年轻化了。这不，豆哥一位刚毕业的师弟要买车，通过一年的实习工作的积累，他手里有15万预算，想要买一辆精致耐看、质量好、开起来省心的SUV。经过一番筛选下来，他的预购车型锁定在自主品牌热门新秀长安UNI-T和广汽丰田C-HR二者之间，豆哥也借此机会将这两款车型来进行一番对比，看谁更值得选择。

长安UNI-T和丰田C-HR都是主打年轻化、追求时尚和个性的用户群体。UNI-T作为长安乘用车高端产品序列，外观看上去有一种来自未来的科幻感，特别是前脸的无边界格栅设计，非常独特。车身侧面则简洁优雅，这种“纯粹曲面”的设计需要强大的钣金冲压工艺才能实现量产。

丰田C-HR的外观也是有很强的辨识度，车身采用撞色的设计加上许多棱角和犀利的线条，使得整车看上去非常有个性，也是很招年轻人喜欢。

侧面采用高窗线的设计是轿跑车塑造运动感的惯用手法，但这样做会牺牲后排乘客视野，长安UNI-T的优化办法是将窗线设计得缓慢上扬，掠过后排乘客视线之后再迅速提升，即符合美感又兼顾了实用性。

长安UNI-T双边四出的排气透会让人联想到它拥有强劲的动力。而C-HR排气管则采用了隐藏式，在这一点上丰田却显得有些低调了。车轮方面，UNI-T也使用了更宽大的轮胎，这样做不仅提升了视觉效果，也带来了更强的抓地力。

我们再来对比一下两车的车身尺寸数据：

得益于更宽大的车身尺寸和较长的轴距，长安UNI-T比丰田C-HR看上去更大气，在车内空间方面也是更胜一筹。

我们从感官层面判断是否爱上一辆车，在很大程度上取决于它的内饰设计。因为车的外观是给别人看的，内饰才是车主每一次驾乘时候都要面对的。

长安UNI-T内饰

长安UNI-T上采用的双10.3英寸的“大连屏”设计，仪表盘与中控屏有夹角倾向主驾设计，营造出环抱式驾舱的体验。更值得一提的是，UNI-T采用了战斗机推力杆造型的换挡杆，这一元素的加入使得驾驶舱内充满了科幻感。丰田C-HR内饰也采用了蓝色搭配，整体比较时尚，但是中控台9英寸的液晶屏要指导价15.88万元以上的中高配车型上才有，而且C-HR全系并未配备全液晶仪表盘。

丰田C-HR内饰

原本丰田C-HR车内空间就比长安UNI-T要小，再加上小尺寸的天窗后，还是有很强的压迫感，特别是后排乘坐体验较差。而长安UNI-T却用上了全景大天窗，使得车内空间更通透，实际体验更佳。

在智能化配置方面，UNI-T搭载先进的UNI-Life智能交互车机系统，通过视觉感应器，可实时感知车内场景，实现上车专属问候、接听电话自动降低音量、抽烟监测自动换风、识别疲劳驾驶并提醒等贴心功能，此外车载微信也是相当实用。而丰田C-HR只是搭载简单的多媒体系统，智能化程度较低。

说到车辆配置，现在的购车用户更看重提升行车安全的驾驶辅助系统配备情况。长安UNI-T在“自动驾驶”方面具备可升级L3级的基础，目前在售车型已经实现了L2级自动辅助驾驶，领先于同级。而丰田C-HR即使是顶配车型都不带车道保持辅助系统，而且仅在中高配车型中配备倒车影像，全系并不配备360度全景影像系统。

长安UNI-T 360度全景影像

动力方面，虽然丰田C-HR搭载的是更大排量的2.0L自然吸气发动机最大功率171马力（126kW），峰值扭矩203牛·米。但长安UNI-T要更胜一筹，UNI-T上的1.5T高压直喷发动机属于长安NE发动机平台的产品，运用了双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管以及可变排量机油泵等多项核心技术，可实现最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米。

在实际驾驶感受中，丰田C-HR的表现自然不俗，由于搭载CVT变速箱，开起来动力输出平顺有力，但爆发力明显不足。UNI-T上配备的7速双离合变速箱传动效率更高，可达94.3%，动力传递平顺，再加上强劲蓝鲸1.5T发动机，让油门踏板踩下去的瞬间，动力源源不断，给驾驶者带来酣畅淋漓的驾驶感受。同时，长安UNI-T还三种驾驶模式切换，满足不同用户需求。

经过这样一番详细的对比，大家肯定跟我一样，为自主品牌汽车的进步感到惊叹，如今的国产车已经在各方面都已经达到比肩甚至超越合资车的水平。长安UNI-T在产品力和智能化配置方面不输于丰田C-HR，但价格上UNI-T却更有诚意，真正做到了高端并不高价。豆哥认为：在主打年轻化、智能化的精致SUV车型中，15万元区间长安UNI-T更值得选择。