最新的电动汽车配备了巨大的电池，通常可达100千瓦时，或者足以使吹风机连续运行近三天。

对于续航里程来说，这可能是一件好事，例如，让特斯拉Model 3和Model X等汽车在两次充电之间可以行驶300英里以上。但是，情况并不乐观。

这些相同的100 kWh的现代汽车非常沉重，以至于折衷了电动汽车存在的主要原因之一，即效率。

2017年，平均每辆新汽油车的油耗仅为24.7 mpg，而平均电动车型的油耗为每加仑117英里。也就是说，它消耗的总能量与一辆汽车达到117 mpg的能量相同。

但是，一些最新的配备大型电池的豪华车型却瞄准了如此长的航程，但至少部分未能实现其目标，这是因为其巨大的电池重量使其效率低下。

到目前为止，问题主要出现在大众汽车集团的新豪华产品中。该公司已经表达了对电动汽车的承诺，并表示已经开发了其最后一批内燃机，预计将在2025年上市。 2026年。

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凭借其95千瓦时的电池，2019年的奥迪e-Tron仅获得74 MPGe，因此产生了204英里的估计续航里程。相对于2020年的特斯拉Model X Long Range而言，这是一个艰巨的卖点，后者的100 kWh电池可实现328英里的行驶距离。显然，特斯拉对电池效率了解一两件事。

保时捷的新款Taycan“ Turbo”（搭载93千瓦时电池组）安装在更时尚，低垂的车身下方，其性能甚至更差：69 MPGe。相比使用汽油发动机的丰田普锐斯Prime来说，它的燃油效率为54 mpg，而不是日产Leaf的108 mpg。

相比之下，Jaguar I-Pace的76 MPGe估算值于2018年首次亮相，对于一辆全新的$ 90,000 EV来说似乎只有234英里的微不足道范围，但似乎是有效的。

一些观察家认为，对于电动汽车，EPA的估算值并不是那么准确，但是它们确实对模型进行了有意义的比较。特斯拉必须通过与美洲虎，保时捷和奥迪相同的测试。

一个重要因素是电池重量。奥迪列出了e-Tron 95千瓦时电池组的重量，为1,543磅。特斯拉Model S或Model X稍大的100千瓦时电池组估计重487磅。

这种重量优势大大提高了特斯拉汽车的效率，这可以帮助他们在相同的电池容量下行驶更多英里。

如果传统汽车制造商希望用电动汽车赶上特斯拉，他们需要敦促其电池供应商开发重量更轻的电池，这些电池可以在汽车中行驶更远。

25年来，埃里克·埃瓦兹（Eric Evarts）一直在为读者提供有关能源，环境，技术，运输，商业和消费者事务的主题见解。他大部分时间都花在《基督教科学箴言报》和《消费者报告》上熙熙news的新闻编辑室里，但是他的文章却在《自然展望》，Cars.com，《美国新闻与世界报道》，AAA和TheWirecutter.com等杂志上广泛发表。和Alternet。他可以告诉读者如何获得最好的交易，并避免购买柠檬，无论是二手车还是抵押贷款。在此过程中，他驾驶了1,500多种新车，但最有趣的是那些承诺减少国家对石油依赖的车和那些改善环境的车。至少与某些旧的锯齿状动物相比，它们可以代替。请在Twitter，Facebook和Linkedin上关注Evarts。