想象一下，当吉普牧马人碰到一个很大的坑洼，并且前端开始无法控制地摆动时，您正在当地的州际公路上以速度极限行驶。对于那些驾驶这些车辆的人来说，这不仅令人难以置信，而且非常令人沮丧。

吉普牧马人的“死亡摇摆”让祖父母担心

例如，有报道说，当汽车撞到一个巨大的坑洼时，祖父母正在与孙子一起巡航，并且开始摇摆和振动。摆动是如此严重，以至于很难进入紧急故障通道。片刻之后，驾驶员设法将事情纠缠到故障车道上，自然很不高兴。然后，有个驾驶员注意到他的牧马人以70英里/小时的速度撞到另一个大坑洼处，开始出现巨大的摆动前端振动。摆动振动的最差值为50到70，尽管在较低速度下确实存在问题。即使在较低的速度下，当吉普车被撞到故障车道时，摆动仍在继续。直到关闭汽车才停止。

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从涉及的问题来看，它不仅仅只是FCA提供的解决方案-转向减震器。XtremeTerrain.com的人们非常了解问题的解决方案。它[远远超过转向阻尼器。转向减震器是解决该问题的可能性最小的解决方案之一。一位消息人士表示，它可能会暂时掩盖问题。但是，它将在相对较短的时间内返回。

那是什么问题呢？是什么原因导致“死亡摆动”？除其他外，这可能是由于：

对准不良的滑杆磨损的衬套磨损的球接头磨损的轴承控制臂对准

“ Death Wobble”激怒导致诉讼

尽管FCA在某些模型上取得了进步，但这是一个令人恼火的局面，最终导致了集体诉讼。FCA改进了一些分频器。本周，在美国地方法院提起的诉讼中，原告声称：“ FCA并没有解决这个问题-或在销售时披露它的可能性和/或警告驾驶员-FCA只是声称'Death Wobble'不是“安全问题”。诉讼还说，该摆动“可能发生在任何具有坚固前轴（而不是独立的前悬架）的车辆上，例如牧马人。”

FCA表示尚未送达，因此对这桩诉讼的指控不予置评。该汽车制造商确实在一份声明中说：“但是，我们注意到，任何配备实心轴的制造商的车辆，都会经历转向系统的振动，并且如果有经验的话，会得到定期纠正。”

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根据该诉讼，发生“死亡摆动”的原因是，坚固的前轴无法像带前悬架的车辆那样有效吸收碰撞和振动，前悬架允许每个车轮独立移动。它说，在坚固的前轴中，前悬架和转向组件可能会不平衡。诉讼称，驾驶员会经历“吉普车的前端转向组件以及其转向盘无法控制的左右摇摆”。

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吉普车“死亡摇摆”诉讼称FCA修正为“创可贴”

该诉讼指责该汽车制造商提供“创可贴”。如果车辆在保修期内，则修复方法涉及更换转向减震器。本周的行动是针对车主新泽西州的克莱尔·雷诺兹（Clair Reynolds）。她坚持认为牧马人的减震器在六个月内换了三遍，问题仍然存在。该诉讼称问题将再次出现，并且正确修复问题的唯一方法是对悬架进行大量修改和修复。雷诺兹说，尽管改变了转向阻尼器，但前端仍然摇晃。雷诺汽车是2018年吉普牧马人Unlimited Sport 4 X 4。

雷诺的诉讼是困扰牧马人多年的问题。多年来，驾驶员一直向国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉。例如，一名身份不明的驾驶员告诉该机构：

“在购买新的2016年吉普牧马人之后的一年左右，我第一次经历了'DeathWobble'。”“这非常可怕（似乎发生在道路上崎rough不平的地方，行驶45岁或以上）。前端摇得很厉害，以至于我以为我的轮胎flat了，或者车轮掉了。现在至少发生了八次，而且我不再在任何州际公路上开车。”

吉普牧马人已经发行《死亡摆动》已经七年了

自2012年以来，安全倡导者一直在推动NHTSA或国会行动。汽车安全中心（CAS）在2012年写道：“吉普车的“死亡摆动”是一个严重的安全问题，必须由NHTSA进行评估。CAS在致美国国家公路交通安全管理局前局长戴维·斯特里克兰（David Strickland）的信中说：“它也代表了涉及其他安全和缺陷情况下缺乏透明度和无法获得可靠维修的问题。”NHTSA没有评论。牧马人的召回率很高。

该诉讼寻求：

以回购计划的形式对受影响的驾驶员造成的损害回购将向驾驶员支付有缺陷的车辆的费用为车辆的价值损失而支付的费用在待修期间提供贷款

Death Wobble诉讼寻求惩罚性赔偿

该诉讼还要求对“ FCA知道欺诈使全国驾驶员和公众处于危险之中”的惩罚性赔偿。它还要求FCA下令召回。FCA进行了各种各样的召回。

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资料来源：底特律新闻与极端地形